Глава 1. ДЕРЕВЯННЫЕ ПАРОВЫЕ КРЕЙСЕРА 50-60-Х ГОДОВ

КРЕЙСЕРСКИЕ СИЛЫ ПОСЛЕ КРЫМСКОЙ ВОЙНЫ

В Крымской войне 1853-1856 гг. Россия потерпела поражение. Главный начальник флота и Морского ведомства генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич писал о состоянии морских сил Империи после окончания военных действий: «Черноморский флот погиб, защищая Севастополь, а Балтийский силою вещей обратился в ряд блокшивов, которые оставалось разобрать на дрова»⁹.

Во время Крымской войны основные усилия были направлены на экстренное строительство в Кронштадте и Санкт-Петербурге 75 винтовых канонерских лодок и корветов на Охтинской верфи и шести клиперов в Архангельске. Постройка линейных кораблей и больших фрегатов замедлилась, а в ряде случаев полностью остановилась. В начале 1856 г. Балтийский парусный флот состоял из следующего числа судов: 22 корабля (из них 9 старых и при порте), 15 фрегатов (9 старых и при порте), два корвета (один старый), 14 яхт, транспортов и пр., 126 гребных канонерских лодок. Крымская война показала, что парусные суда не могут иметь боевого значения против судов с паровыми двигателями. Из парусных судов Балтийского флота некоторые только самое короткое время употреблялись для заграничного и внутреннего плавания и гидрографических работ. По мере постройки винтовых судов, парусные причислялись к порту или разбирались по ветхости на дрова и в лом. В 1856 г. в последний раз был вооружен Балтийский парусный флот, который закончил свое существование перевозкой в Кронштадт и Петербург войск, оставшихся в Финляндии. Кроме того, фрегат «Амфитрита» служил в течение кампании 1856 г. учебным артиллерийским судном, а фрегат «Кастор» и бриг «Филоктет» осенью того же года были отправлены в составе паровой эскадры в Средиземное море. Они были последними парусными боевыми судами в заграничном плавании. В 1862 г. парусные корабли, фрегаты и корветы были исключены из боевого состава флота.

В 1857 г. составлен проект штатного состава флота на всех морях. Балтийский флот - 18 винтовых линейных кораблей, 12 фрегатов, 9 колесных пароходофрегатов, 14 винтовых корветов и 100 канонерских лодок. По условиям мирного договора, заключенного в Париже 18 марта 1856 г., Черное море объявлялось нейтральным и закрытым для военных кораблей всех государств. России и Турции разрешалось иметь только по шесть вооруженных пароходов водоизмещением не более 800 т и по четыре сторожевых судна по 200 т. Поэтому по штату 1857 г. Черноморский флот в пределах ограничений Парижского договора должен был состоять из шести винтовых корветов, девяти транспортов и четырех пароходов. В Белом море три парохода и два транспорта; в Сибирской флотилии -шесть винтовых корветов и шесть клиперов. Корветы и клипера Балтийского флота должны были посменно нести службу в Тихом океане. Причем они могли числиться в составе Балтийского флота и присылаться на временную службу. Этот проект был одобрен императором с тем, чтобы в течение 20 лет постепенно довести до этого штата число паровых судов. В конце 1858 г. в составе флота было восемь винтовых кораблей, пять винтовых фрегатов, 16 винтовых корветов (из них шесть на Черном море), семь колесных пароходофрегатов, шесть винтовых клиперов. Строительство винтовых линейных кораблей вскоре было прекращено и усилено строение больших фрегатов, с самой сильной артиллерией и с машинами в 800 и 1000 сил (нарицательная и индикаторная). В отношении численности флота стали руководствоваться не назначенным количеством кораблей того или иного класса, а общим принципом, что Россия должна быть третьей по силе морской державой после Англии и Франции и должна быть сильнее союза второстепенных морских держав.

Для обеспечения строительства современного парового винтового флота Морским ведомством под руководством Великого князя Константина Николаевича были предприняты следующие меры: «Сообразно новому составу флота устроены наши адмиралтейства, верфи, доки, магазины и вообще портовые учреждения по образцу лучших иностранных учреждений; устроено получение через наших морских агентов, через наши суда, посылаемые в заграничные плавания, и другими путями из государств, опередивших нас в деле судостроения, лучших чертежей и сведений обо

всех новейших усовершенствований в кораблестроении; установлена посылка наших корабельных инженеров, механиков и других более способных офицеров флота в иностранные морские государства для усовершенствования себя в теории и практике избран-

ной ими специальности, а также для осмотра иностранных судов, портов, заводов, адмиралтейств и для собирания полезных специальных сведений. Все эти сведения потом печатались в «Морском сборнике» для общей пользы службы».¹⁰

ПОСТРОЙКА ВИНТОВЫХ ФРЕГАТОВ, КОРВЕТОВ, КЛИПЕРОВ

В течение нескольких столетий во флотах мира фрегаты по размерам и вооружению являлись вторыми после линейных кораблей. Положение стало изменяться к середине XIX века, когда с появлением мощных бомбических пушек и паровых машин с гребным движителем фрегаты стали грозными соперниками. Количество орудий стало сокращаться, калибр - увеличиваться.

На вооружении фрегатов состояли 60-фунтовые (196-мм) орудия, разработанные генералом Баумгартом в двух модификациях: длинное - № 1 - в 15 калибров массой 4,91 т и короткое -№ 2 - в 13,2 калибра весом 3,21 т. Одновременно применяли и орудия Дальгрена тех же калибров. Длинное весило 5,01 т, короткое - 3,38 т. Бомбой, весом 18,7 кг, с разрывным зарядом 0,82 кг, длинная пушка могла стрелять на расстояние до 3,8 км. Второй калибр фрегатов и других кораблей крейсерского назначения того времени составляли усовершенствованные 30-фунтовые (164-мм) пушки. Они могли стрелять ядрами до 3,35 км или до 3,15 км гранатами. Некоторые фрегаты вооружались ещё и старыми 36-фунтовыми пушками, имевшими калибр 174 мм. В 1869 г. на вооружение приняты 9-фунтовые стальные пушки весом в 48 пудов, которые были вдвое сильнее 4-фунтовых, обладали отличной дальностью и меткостью и «составили прекрасное дополнительное вооружение для корветов и клиперов дальнего плавания».¹¹

Применение диагональных железных связей позволило увеличить длину кораблей, обеспечить большую скорость. Таким образом, большие фрегаты превзошли по калибру орудий и мощности огня линейные корабли недавнего прошлого, а «современников» - по скорости хода и относительной стоимости. Американцы первыми отказались от постройки линейных кораблей, заменив их большими винтовыми фрегатами, их примеру стали следовать и в других флотах.¹²

Первый русский винтовой фрегат «Архимед» был спущен на воду в 1848 г. на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге. Паровая машина мощностью 300 н.л.с. была изготовлена на заводе Рении в Шотландии. На испытаниях 19 сентября 1849 г. под парами фрегат развил максимальную скорость 6,75 узла и в течение трех часов шел со средней скоростью 5 узлов. Служба нового корабля оказалась недолгой. 6 октября 1850 г.

«Архимед» наскочил на риф у острова Борнхольм и погиб. В 1851 и 1852 гг. начали строить два винтовых фрегата: «Полкан» — в Архангельске и «Мария» -в Петербурге. Первый из них оказался единственным русским винтовым фрегатом, вступившим в строй к началу Крымской войны. На Черном море предполагалась постройка винтового фрегата «Витязь». Его закладку, на которой должен был присутствовать Великий князь Константин Николаевич, назначили на 9 сентября 1856 г. и отменили внезапно за несколько часов до начала церемонии.

«Полкан». В январе 1851 г. после доклада Николаю I и с его санкции принимается решение использовать для установки механизмов «Архимеда» один из двух фрегатов, планируемых к постройке в Архангельске. Корпус должен быть построен по чертежам фрегата «Паллада», откорректированным в 1847 г. видным кораблестроителем Д. Уайтом с учетом установки паровой машины. При этом длина корпуса возросла на 6 м. За основу парусного вооружения был принят английский фрегат «Arrogant». Артиллерийское вооружение состояло из 22-24-фунтовых (152-мм) длинных и четырех 2-пудовых (245-мм) бомбовых пушек в батарее. На квартердеке и форкастле 20-24-фунтовых пушко-карронад, две 2-пудовые бомбические и две 24-фунтовые длинные пушки, всего 42 орудия. 9 сентября 1851 г. новый фрегат был заложен. Первоначально он назывался «Палкан», впоследствии стал именоваться «Полкан». В связи с мелководьем бара Северной Двины, провести фрегат с установленными механизмами было невозможно, поэтому принимают решение корпус под парусами перевести в Кронштадт, где затем смонтировать машину и котлы. К этому же времени от машины «Архимеда» отказались, и 3 марта 1852 г. заказали в Англии заводу Пенна механизмы по образцу того же «Arrogant» нарицательной мощностью 360 л.с. (около 620 и.л.с.). 2 августа 1852 г. фрегат вышел из Архангельска и 2 сентября благополучно прибыл в Кронштадт. В кронштадтском доке работы продвигались успешно, но после ультиматума союзников России (февраль 1854 г.) английские механики покинули Кронштадт. Тем не менее, все работы по окончательной сборке и доводке механизмов были успешно завершены и 19 мая «Полкан» вышел из дока. Ходовые испытания состоялись 9 октября. При водоизмещении 2316 т две горизонтальные паровые машины (4 огнетрубных котла) обеспечили скорость 9 узлов.

На заключительном этапе Крымской войны «Полкан» входил в отряд паровых судов, развернутых на подступах к Кронштадту. После окончания войны фрегат 2 октября 1856 г. в составе эскадры контр-адмирала Е.А. Беренса (винтовой корабль «Выборг», парусный фрегат «Кастор» и бриг «Филоктет») ушел в Средиземное море. Вернулся в Кронштадт 19 августа 1859 г. Опыт трехгодичного плавания фрегата «Полкан», эксплуатации его механической установки, выявленные недостатки и достоинства конструкции корпуса и вооружения стали базовой основой для строительства последующих винтовых фрегатов, а механическая установка - прообразом изготовленных уже на отечественных заводах механизмов фрегатов «Аскольд», «Илья Муромец», «Громобой». В 1860 г. при детальном осмотре корпуса и паровой машины комиссия предложила «по совершенной ветхости» корпус разобрать, а машину, отремонтировав на Кронштадтском пароходном заводе, установить на строящийся винтовой корвет «Варяг». «Полкан» с 1860 г. в море не выходил, вскоре машины и котлы демонтировали, а корпус подготовили к продаже с торгов. В 1863 г. корпус передан Инженерному департаменту Военного ведомства и затоплен для заграждения фарватера у Кронштадта.

46-пушечный фрегат «Аскольд».¹³ Одновременно со строительством в Архангельске фрегата «Полкан» в каменном эллинге Нового Адмиралтейства в Петербурге по подряду С.Г. Кудрявцевым сооружался фрегат «Мария». Заложен он 18 сентября 1852 г. по несколько уменьшенным чертежам английского 50-пушечного фрегата «Imperieuse», спущен на воду 6 июля 1854 г. В связи с начавшейся Крымской войной работы ускоряются и 5 августа на камелях «Марию» приводят в Кронштадт. На заказанные Д. Пенну механизмы английское правительство наложило секвестр, и 19 марта 1854 г. заказ на механизмы для «Марии» передан Санкт-Петербургскому гальванопластическому литейному и механическому заведению. Машина представляла собой точную копию паровой машины фрегата «Полкан».¹⁴ Но во время войны, из-за загруженности предприятий и портов заказами по срочному строительству канонерских лодок, изготовление и монтаж машин и котлов для фрегата продвигались очень медленно. Только после окончания войны работы были завершены, и 24 июня 1857 г. фрегат, переименованный в «Аскольд», вышел на приемные испытания механизмов и развил под парами 8,25 узла. 26 сентября «Аскольд» ушел на Дальний Восток, но уже 29 сентября из-за возникших неисправностей в механизмах вынужден зайти для ремонта в Киль. В тропиках корпус «Аскольда» рассохся настолько, что на рейде бухты Саймондс-бей все палубы и подводную часть пришлось заново переконопатить. 26 марта и 17 июля 1858 г. «Аскольд» попал в жесточайший шторм: сильно пострадал рангоут, в корпусе началась течь. Мачты, поставленные Кронштадтским портом, оказались с гнилью внутри, а работы по корпусу были выполнены некачественно, и его надо ремонтировать капитально. После ремонта в Нагасаки 10 мая 1860 г. фрегат прибыл к месту назначения.

Таблица 1. Деревянные винтовые фрегаты

По результатам эксплуатации фрегата «Аскольд» управляющий морским министерством издал приказ, в котором говорилось: «принять строжайшие меры к тому, чтобы за кораблестроительными работами велось неотлучное наблюдение, дабы не повторились непростительные нарушения, оказавшиеся на фрегате «Аскольд». После возвращения в Кронштадт фрегат ввели в док, чтобы определить его дальнейшую судьбу. Вопрос о тимберовке, после детального осмотра, отпал и 15 июля 1861 г. фрегат «Аскольд» был исключен из списков флота. Его корпус разобрали, а механическую установку, перебрав на Кронштадтском пароходном заводе, впоследствии установили на корвет «Аскольд».

«Громобой» и «Илья Муромец». Первые серийные парусно-винтовые фрегаты были начаты постройкой во время Крымской войны. Работы в Гельсингфорсе, где строился «Громобой» приостановлены после бомбардировки англо-французским флотом Свеаборга 28-29 июня 1855 г. 53-пушечные «Илья Муромец» и «Громобой» вступили в строй после войны, они имели увеличенное до 3200 т водоизмещение и вооружены 60-фунтовыми (196-мм) бомбовыми орудиями. Машины изготовлены Гальванопластическим литейным и механическим заведением в Петербурге. К началу 60-х годов корпус «Ильи Муромца» нуждался в тимберовке. Однако, после известного боя 9 марта 1862 г. на Хэмптонском рейде между броненосными кораблями «Monitor» и «Merrimak», руководство морского министерства приняло решение от дорогостоящего ремонта отказаться. Фрегат разоружили, а его корпус передали в распоряжение Инженерного департамента Военного ведомства для затопления на подступах к Кронштадту. «Громобой» оставался в строю до 1872 г. и был продан с торгов на разборку.

50-пушечный парусно-винтовой фрегат «Илья Муромец» и чертеж его парусности

Продольный разрез 50-пушечного парусно-винтового фрегата «Илья Муромец»:

Планы верхней (а) и батарейной (б) палуб 50-пушечного парусно-винтового фрегата «Илья Муромец»:

Парусно-винтовой фрегат «Громобой»

«Светлана» - 60-пушечный фрегат - вскоре после окончания Крымской войны заказали бывшему противнику - Франции. Построен на верфи «Колло и К°» в Бордо из дуба, тика, красного дерева и сосны по системе инженера Армана с большим количеством железных конструкций, то есть являлся композитным. Спущен на воду в 1858 г. и прибыл в Кронштадт в 1859 г. Машина мощностью в 450 л.с. обеспечила на испытаниях скорость хода около 10,5 узлов. Хотя «Светлана», из-за меньшей мощности своей машины, уступала построенному в Америке фрегату «Генерал-адмирал» в ходе под парами, но превосходно ходила под парусами. Отличные мореходные качества были показаны в плавании по Средиземному морю в 1859 г. и в кругосветном плавании с 1860 по 1862 гг.

В 1868-1870 гг. на Кронштадтском пароходном заводе произведен капитальный ремонт машины и тимберовка. В результате уменьшились главные размерения и водоизмещение на 90 т. После этого фрегат перевооружили десятью 203-мм нарезными орудиями. Благодаря прекрасному корпусу, фрегат ещё долго служил во флоте и был исключен из списков только 15 февраля 1892 г.

Фрегат «Светлана». 1859

«Генерал-адмирал». Ещё в 1853 г. император Николай I намеревался построить в Америке винтовой линейный корабль с мощной паровой машиной. Вскоре после окончания Крымской войны, в начале 1857 г., в США прибыл капитан 2 ранга И.А. Шестаков¹⁵ для ведения переговоров с американским судостроителем У. Уэббом о заказе винтового линейного корабля. Но 4 апреля генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич представил императору доклад, в котором привел доводы в пользу заказа большого фрегата. 90-пушечный винтовой линейный корабль, при существовавших взглядах морских специалистов, должен иметь мощность механической установки не менее 800 н.л.с., что значительно удорожало бы его постройку, при этом артиллерийское вооружение, с учетом установки бомбических орудий, сократилось бы до 72-74 штук. В результате приобретался «средний» линейный корабль с малым ходом. Большой фрегат, вооруженный крупнокалиберными бомбическими пушками по силе артиллерии не уступал линейному кораблю, а по скорости хода превосходил его. Кроме того, отмечалось, что американцы, строившие отличные фрегаты, совершенно отстали в сооружении линейных кораблей.

24 апреля 1857 г. Александр II разрешил заказать Уэббу фрегат за 1018 тысяч долларов. Контракт подписали 8 сентября 1857 г., а на следующий день в Нью-Йорке состоялась торжественная закладка - в день 30-летия Великого князя Константина Николаевича. Фрегату дали имя «Генерал-адмирал».

9 сентября 1858 г. - спущен на воду. Корпус был построен из дуба и частично из смолистой сосны, корабль нес полное парусное вооружение и был снабжен гребным винтом, приводимым во вращение двумя паровыми машинами общей мощностью 800 н.л.с., которые обеспечивали паром шесть огнетрубных котлов. Угольные ямы вмещали 750 т угля, что было достаточно для 12-суточного плавания под парами. Под парами фрегат развил скорость 12,25 узлов, а под парусами превысил 14. 3 июля 1859 г. «Генерал-адмирал» прибыл в Кронштадт, имея на борту только две 3-пудовые (273-мм) пушки системы Д. А. Дальгрена, купленные в США, окончательно вооружен в России.

На верхней палубе расположили 22 60-фунтовые, две 3-пудовые пушки, на батарейной палубе - 36 60-фунтовых и четыре 36-фунтовые. Имея водоизмещение 5669 т и мощность машины 2000 и.л.с., фрегат являлся самым крупным в отечественном флоте и размерами превосходил даже линейные корабли. «Своим переходом из Америки и затем дальнейшими заграничными плаваниями он стяжал себе славу лучшего парового и парусного судна этого рода не только у нас, но и во всех флотах»¹⁶. Вот как описывала новый русский фрегат английская газета «Times»: «Первое впечатление при виде «Генерал-адмирала», на расстоянии от него миль трех или четырех, с его огромным черным корпусом, прямым форштевнем без всяких носовых украшений, кроме легкого двухглавого орла, под самым бушпритом, с круглой кормой без раковин, - таково, что воображаешь пред собою одно из тех огромных судов, которые грузятся хлопчатой бумагой и которые время от времени появляются в Ливерпуле... По мере того, как приближаешься к фрегату, открываются ряды пушечных портов (кажущихся весьма близкими друг другу), двумя длинными линиями. И только лишь тогда, когда совершенно подойдешь к судну, глаз может вполне объять его благородные размеры, величественный борт, красивое образование форштевня, без всяких украшений (все для пользы и ничего для украшения). Через это нос значительно облегчен и постоит за себя, когда фрегату придется идти против крепкого ветра в океане».¹⁷ В тоже время фрегат имел значительный дрейф и не мог совершать повороты через фордевинд, а корпус его заражен гнилью. Поэтому в 1868 г. возник вопрос о ремонте корпуса. Тимберовка и новые механизмы требовали 960000 рублей, поэтому от ремонта отказались. Контр-адмирал А.А. Попов¹⁸ предложил перестроить фрегат в корвет с девятью 229-мм нарезными орудиями на поворотных платформах на спонсонах. Всю пораженную гнилью надводную часть предлагалось заменить железной конструкцией, обшив корпус в районе ватерлинии 203-мм броней, парусность оставить прежней, а мощность механизмов новой машины увеличить в три раза. Предложение не приняли и 14 июня 1869 г. исключили из списков, а через год разобрали.

Постройка за границей фрегатов «Светлана» и «Генерал-адмирал» руководством Морского ведомства объяснялась так: «Заграничная постройка обоих названных фрегатов была вызвана, во-первых, желанием быстрее увеличить после Крымской войны состав нашего парового флота большими боевыми винтовыми фрегатами, в постройке которых мы значительно запоздали перед западными державами; во-вторых, мы еще не имели тогда соответствующих технических средств и опытных мастеровых для постройки у нас таких больших судов, и в этих судах мы рассчитывали, и не ошиблись, получить образцы тщательной и прочной постройки. Такими же разнородными соображениями руководилось морское министерство и при заказе в Бордо, одновременно с фрегатом «Светлана», винтового 16-пушечного корвета «Баян» и императорской яхты «Штандарт», спущенных на воду в 1857 и 1858 гг. Оба эти судна, подобно фрегату «Светлана», оказались вполне соответствующим своему назначению и оправдали своей службой ожидания морского министерства».¹⁹ Впоследствии все остальные винтовые фрегаты и корветы строились уже в России из русских материалов, «по чертежам и трудами наших корабельных инженеров».

45-пушечный «Ослябя» заложен 21 декабря 1858 г. на Охтинской верфи и 8 октября 1860 г. спущен на воду. Он строился казенными средствами из дуба с частью лиственницы и сосны. Строитель корпуса корабельных инженеров полковник Дмитриев, корабельный мастер поручик Шведе. Фрегат имел паровую машину нарицательной мощностью в 360 л.с., изготовленную в России, оставался в строю Балтийского флота до 1874 г.

51-пушечный фрегат «Пересвет». В начале октября 1856 г. Великий князь Константин Николаевич принял решение о постройке в Архангельском адмиралтействе второго большого фрегата. Сначала механизмы решили заказать в Санкт-Петербургском гальванопластическом литейном и механическом заведении по образцу машины фрегата «Полкан» нарицательной мощностью в 360 л.с. Прототипом выбрали фрегат «Илья Муромец», и 5 декабря 1857 г. генерал-адмирал утвердил разработанные в Кораблестроительном техническом комитете чертежи. Но впоследствии приняли решение по приходу в Кронштадт установить паровую машину с линейного корабля «Константин», изготовленную в Англии на заводе «Гомфрейс и К°». 19 июня 1858 г. торжественно заложен в присутствии императора Александра II в крытом эллинге Архангельского адмиралтейства. Постройка продвигалась успешно, но через месяц со дня закладки поступило новое указание Константина Николаевича снабдить строившиеся фрегаты более мощными машинами. В связи с этим для строившегося в Кронштадте «Олега» заказали паровые машины мощностью 800 н.л.с. в Англии, а подготовленные для него механизмы в 500 н.л.с. планировалось передать на «Пересвет». В результате пришлось приостановить на два месяца постройку корпуса, так как машины оказались тяжелее и больше по габаритам. Киль пришлось удлинить на 4,6 м вставкой в носовой части. Поэтому «Пересвет» оказался длиннее своего прототипа «Ильи Муромца» на 11,6 м. Были переработаны и чертежи рангоута и парусности. Водоизмещение достигло 3837 т, длина между перпендикулярами -76,2 м, по верхней палубе - 77,7 м, ширина - 15,2 м, глубина интрюма - 8,17 м. Спуск на воду 9 июня 1860 г. прошел неудачно, корпус сел на мель и получил повреждение в кормовой части. Пришлось фрегат оставить до следующего года в Архангельске, построить килен-балк и провести килевание.

Отделочные работы закончены 24 мая 1861 г., а 18 июня под парусами фрегат вышел из Архангельска и 29 августа 1861 г. прибыл в Кронштадт. По новому контракту Балтийский завод изготовил паровые механизмы системы Пенна. Зимой 1861-1862 гг. в Петровском доке Кронштадта переконопатили и отремонтировали корпус, обшили подводную часть медными листами. Изготовление и установка механизмов задержалось и ходовые испытания начались 30 октября 1862 г. Фрегат развил мощность 1741 и.л.с., расчетная скорость составила не менее 11 уз. 19 октября 1874 г. исключен из списков и продан на слом.

Фрегат «Пересвет». 1862

57-пушечный фрегат «Олег». 25 февраля 1857 г. с подрядчиком С.Г. Кудрявцевым заключен контракт на постройку винтового линейного корабля. Однако уже 13 июня генерал-адмирал приказал приостановить его строительство, а в августе решил из заготовленного леса построить фрегат «огромной величины» с «тяжелой артиллерией».²⁰ К 24 августа чертежи нового фрегата были разработаны и сразу же утверждены КТК (Кораблестроительным техническим комитетом). Строителем назначен корабельный инженер полковник А.Х. Шаунбург. По первоначальному замыслу планировалось вооружение из 58 орудий (60- и 30-фунтовых) в двух (открытой и закрытой) батареях, однако через неделю после закладки фрегат перевели в ранг 57-пушечных, несколько изменив при этом состав вооружения. 30-фунтовые пушки заменены 36-фунтовыми. Количество и расположение орудий, как и на других кораблях того времени, неоднократно изменялось в ходе постройки и эксплуатации. 27 января 1858 г. фрегату присвоили наименование «Олег», а через два дня в присутствии генерал-адмирала состоялась церемония закладки. 28 апреля подписан новый контракт с Кудрявцевым на постройку к весне 1859 г. в Кронштадтском старом доке винтового 58-пушечного фрегата «Олег» из казенного леса: лиственницы с частью дуба и сосны. Работа оценивалась в 108235 рублей серебром и выполнялась мастеровыми по подряду, с привлечением «казенных указателей» (мастеров). 2 июня Особый комитет под председательством адмирала И.И. фон-Шанца пришел к выводу о целесообразности замены механизмов 500 н.л.с. на более мощные в 800 н.л.с., хотя это потребовало переделок в кормовой части и дополнительной платы к контракту в 10 тыс. руб. серебром. Механизмы 500 н.л.с. решили передать на строящийся в Архангельске винтовой фрегат «Пересвет». Новая машина была заказана в Англии Т. Модслею. Парусное вооружение: за образец принят фрегат «Громобой». Летом 1859 г. фрегат в доке посетил генерал-адмирал и распорядился скрепить верхнюю палубу в трех местах железными полосами по образцу фрегата «Генерал-адмирал». 4 июля «Олег» вывели из дока в неоконченном виде.

Корпус фрегата построили из лиственничного и частично дубового леса по системе Р. Саймондса. Палубы укрепили пиллерсами. Корпусные и палубные железные обухи сняли с разоруженного линейного корабля «Красный». 12 сентября работы по монтажу энергетической установки благополучно завершились, и 16 октября начались ходовые испытания. Из-за туманной погоды определить скорость по створным знакам мерной мили не удалось. 18 октября «Олег» направился в Тулон, но вынужден был зайти в Англию для устранения обнаруженных неисправностей в машине.

Теоретический чертеж (первоначальный вариант) фрегата «Олег» а - проекция «бок»; б - проекция «корпус»

Мидель-шпангоут фрегата «Олег»

23 мая 1861 г. присоединился к русской средиземноморской эскадре, а в Кронштадт возвратился только 26 мая 1862 г. 16 сентября 1863 г. снова ушел в Средиземное море, где провел почти два года (до мая 1865 г.). Затем еще четыре года провел в плаваниях по Балтийскому морю. 3 августа 1869 г., при отработке совместного маневрирования броненосной эскадры Балтийского моря, броненосная батарея «Кремль» на скорости около 7 узлов протаранила «Олег» в левый борт в районе машинного отделения. Через 15 минут фрегат затонул на глубине 68 м, а над водой остались только верхушки брам-стенег длиной около метра. Погибло 16 человек, а 487 членов экипажа и воспитанников Морского училища удалось спасти.

Чертежи общего расположения 58-пушечного фрегата «Олег»: а - план верхней палубы; б - план платформ; в - план трюма

Суд признал виновным в катастрофе командира «Кремля» капитана 2 ранга А.А. Корнилова и рекомендовал объявить ему выговор в приказе и взыскать с него стоимость погибшего фрегата. Рассматривая приговор, император Александр II в январе 1870 г., учитывая активное участие А.А. Корнилова в Крымской войне, повелел «убытки казне от гибели фрегата не взимать, принять их за счет государства, а взыскать с него лишь убытки по гражданским искам» (утеря личного имущества). Вскоре после гибели фрегата такелажмейстер Кронштадтского военного порта штабс-капитан Шабалин предложил совершенно новый проект его подъема с использованием в качестве платформ для подъемных стрел все суда броненосной эскадры. Но таких попыток не предприняли, и «Олег» исключили из списков флота 18 октября 1869 г.

51-пушечные фрегаты «Дмитрий Донской» и «Александр Невский». «Александр Невский» заложен на Охте в Санкт-Петербурге 12 января 1858 г. известным подрядчиком С.Г. Кудрявцевым, разрабатывал чертежи и начинал его строительство корабельный инженер полковник И.С. Дмитриев, достраивал штабс-капитан А.А. Свистовский. 28 июля 1859 г. на Галерном островке заложен однотипный фрегат «Дмитрий Донской» (строитель - подполковник Карповский.) «Александр Невский» спущен на воду 21 сентября 1861 г., «Дмитрий Донской» - в том же году. Эти фрегаты имели водоизмещение 4562 т и являлись вторыми по величине в русском флоте после «Генерал-адмирала». Применение диагональных железных связей позволило увеличить длину до 82,9 м и довести соотношение длины к ширине до 5,3 (у «Паллады» - 3,97). Корпуса строились по подряду из казенных материалов: дуб с частью лиственницы и сосны. Корабли несли полное парусное вооружение, клотик грот-мачты возвышался на 53 м. Паровые машины низкого давления, изготовленные на заводе Бер-да, имели нарицательную мощность по 800 л.с. (индикаторную - 2560 л.с). Гребной винт располагался в специальном колодце и имел устройство для подъема при плавании под парусами. На мерной линии весной 1863 г. средняя скорость под парами составила 11,7-11,77 узла. Впервые применено однородное артиллерийское вооружение из бомбических орудий 60-фунтового калибра. (23 пушки № 1 и 28 № 2.) 60-фунтовые (196-мм) чугунные пушки Дальгрена стреляли до 3,8 км. «Александр Невский» и «Дмитрий Донской» в заграничных плаваниях в Атлантическом и Тихом океанах показали прекрасные мореходные качества, имели «чрезвычайно покойную» килевую качку при весьма незначительной бортовой, хорошо слушались руля и в равной степени отлично ходили под парусами и под парами. В июле 1867 г. «Александр Невский» одним из первых в русском флоте вооружили стальным 203-мм орудием. В ночь на 13 сентября 1868 г., возвращаясь на Балтику из заграничного плавания, фрегат при подходе к проливу Скагеррак шел под парусами со скоростью 10,5 узла; врезался в косу у местечка Кноппер (Дания). Экипаж героически боролся со стихией, погибло несколько офицеров и матросов. «Дмитрий Донской» еще некоторое время продолжал службу и был исключен из списков флота в 1872 г.

В 1853-1861 гг. было построено 12 винтовых деревянных фрегатов. Тип этих кораблей считался удачным как по вооружению, так и по мореходным качествам, и Морское министерство начало постройку еще более крупных фрегатов водоизмещением в 6000 т. Однако неуклонно наступала эпоха металлического судостроения, и строительство крупных чисто деревянных фрегатов прекратили. Так как в конце 50-х годов произошел переворот в кораблестроении, который свел на нет боевое значение крупных деревянных винтовых кораблей, в начале 60-х начинается строительство полностью железных броненосных кораблей.

Фрегат «Александр Невский». 1862г.

Продольный разрез фрегата «Александр Невский»

В июне 1859 в Кораблестроительном департаменте было решено заказать сразу четыре больших фрегата («Наварин», «Чесма», «Севастополь» и «Петропавловск»). В марте и сентябре 1861 г. в Кронштадте и в Новом Адмиралтействе были заложены 58-пушечные фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск» (с машинами по 800 сил, водоизмещением по 6000 т). Но уже во время постройки Морское министерство по примеру некоторых английских и французских кораблей решило обшить их броней, т. е. переделать их в броненосные фрегаты. Но вскоре стало известно, что в Англии и Франции ведется строительство броненосцев. Поэтому 4 апреля 1860 г. отменена закладка двух фрегатов, а заготовленный лес использовали для постройки девяти клиперов. Другие два фрегата -«Севастополь» и «Петропавловск» были достроены как броненосные. В 1861 г. морально устаревший штат флота был откорректирован. Закладка больших деревянных фрегатов остановлена.

Корветы

Осенью 1855 г. на Охтинской верфи в Петербурге одновременно начата спешная постройка 14 винтовых корветов «11-пушечного ранга», по одному проекту с машинами мощностью по 200 н.л.с. Все 14 - «Боярин», «Буйвол», «Вепрь», «Воевода», «Вол», «Волк», «Гридень», «Зубр», «Медведь», «Новик», «Посадник», «Рында», «Рысь», «Удав» - были спущены на воду и изготовлены по корпусу и механизмам в 1856 г. Все они имели проектное водоизмещение 885 т и один подъемный винт. Постройка в условиях войны большой серии паровых винтовых кораблей в кратчайший срок является определенным успехом отечественного кораблестроения. После окончания Крымской войны они составляли основу легких крейсерских сил русского флота.

«Боярин» тимберован в 1866 г. в Кронштадте под наблюдением поручика Каткова. В 1868 г. установлены новые механизмы прямого действия низкого давления, изготовленные на Пароходном заводе по системе Гомфрейса и Теннанта. Впоследствии превращен в чисто парусное судно для практического плавания с воспитанниками в отряде Морского училища. Исключен из списков 31 июля 1893 г. «Вол» в 1867 г. сдан к порту и в 1869 г. исключен из списков, но использовался в Кронштадтском порту в качестве плавказармы для команды Гидравлического дока. «Гридень» в 1864 г. капитально отремонтирован в Кронштадте под наблюдением полковника Мордвинова. Установлены новые механизмы Пароходного завода, после чего он служил до 1883 г. «Рысь» исключена из списков Черноморского флота 21 мая 1866 г. «Буйвол», «Вепрь», «Зубр» и «Удав» проданы на слом в 1869. «Новик» с 1857 г. числился в Сибирской флотилии, в 1861 г. ремонтировался в Кронштадте. Погиб в результате навигационной аварии у Сан-Франциско 14 сентября 1863 г. «Медведь» в 1862 г. отчислен к порту и списан в следующем году, но использовался в Кронштадте в качестве брандвахты. «Рында» прошла капитальный ремонт в Кронштадте в 1861 г., «Посадник» тимберован там же в 1864 г., оба закончили службу в 1871 г. «Морской сборник» так отмечал качество этих крейсеров: «В Бресте, когда корвет «Воевода» был введен в док, французские инженеры восхищались образованием его подводной части, и во всех портах иностранные морские офицеры любовались наружным видом клиперов».²¹

Сразу после окончания Крымской войны во Франции заказали новый корвет, получивший название «Баян», водоизмещением 1997 т. Корпус, построенный по системе инженера Армана, спущен на воду на верфи «Колл и К°» в Бордо 11 июля 1857 г. Механизмы нарицательной мощностью в 300 л.с. изготовлены на заводе Шнейдера в Крезо. Вооружение состояло из 16 пушек и, как и у других кораблей того времени, изменялось за время службы. В 1870 г. на заводе Берда для корвета изготовили новые котлы. В следующем году их установили взамен старых во время тимберовки в Николаевском доке Кронштадта.

10 июля 1856 г. в Або заложен корвет «18-пушечного ранга» «Калевала». Водоизмещение по сравнению с предыдущими кораблями увеличено до 1392 т. Машина в 250 н.л.с. изготовлена на заводе «Кони и К°" также в Або. Строитель - инженер Юргенсон. 20 июня 1858 г. корвет спущен на воду и через год вошел в строй. Корпус, построенный из сосны и дуба, тимберован в 1871 г. в Петровском доке в Кронштадте, однако это не продлило службы, и на следующий год корвет исключили из списков.

29 октября 1857 г. в Николаеве состоялась закладка сразу трех корветов: «Кречет», «Ястреб» и «Сокол». В документах того времени они именовались «8-пу-шечного ранга» или «11-пушечного». Корабли строились полковником Акимовым по подряду с купцом А.Ш. Рафаловичем из дуба с частью сосны. Паровые машины низкого давления по 220 н.л.с. приобретены в Англии на заводе «Моделей и Филдс». Корпус стоил около 250 тысяч, механизмы - по 105 тысяч рублей. Полное водоизмещение составило 1016 т. «Сокол» спущен на воду 30 августа 1859 г., два других - в следующем году. Служба двух корветов оказалась сравнительно недолгой. «Кречет» исключен из списков в июле 1871 г., а «Ястреб» сдан в порт в декабре того же года. «Сокол» с 8 июня 1861 по 17 сентября 1863 г. числился в составе Балтийского флота, а в списках флота находился до 1893 г. Ещё один черноморский корвет - «Воин» заложен в Николаеве в августе 1854 г. К моменту окончания Крымской войны он находился на стапеле. Спустили его на воду в 1858 г. и достроили уже как транспорт. Он имел водоизмещение 1820 т и паровую машину мощностью 250 н.л.с., изготовленную на предприятии С.И. Мальцева. Впоследствии его снова назвали корветом. Служба корабля закончилась в 1891 г.

Для дальних океанских плаваний требовались корабли большего водоизмещения. В связи с этим Морское министерство предпринимает постройку новых корветов «17-пушечного ранга». 15 апреля 1859 г. в Новом Адмиралтействе Санкт-Петербурга заложен «Богатырь». Работы по постройке велись по подряду Кудрявцевым, проект разработал штабс-капитан Н. Г. Коршиков. Водоизмещение составило 2155т. Машина в 360 н.л.с. изготовлена на заводе Берда в 1860 г. Второй корвет, получивший название «Аскольд», заложен в Петербурге на Охтенской верфи 6 октября 1862 г. Работы также вел по подряду Кудрявцев, строителем был штабс-капитан Л.Г. Шведе. Механизмы взяты с винтового фрегата «Аскольд». Еще два корвета строились в Финляндии. 6 декабря 1860 г. на Уле-аборгской верфи заложен «Варяг». (Наблюдающие за постройкой - капитан Н.А. Арцеулов и капитан-лейтенант Лунд.) На нем установили механизмы с фрегата «Полкан», изготовленные заводом Пенна в Англии в 1854 г., и новые котлы Кронштадтского пароходного завода. Другой корвет, названный «Витязь», заложили 23 августа 1861 г. на Бьернеборгской верфи. Наблюдающим за постройкой также являлся Арцеулов. Машина для этого корабля приобретена в Бельгии у завода «Коккериль». Корпуса построены из сосны с частью дуба и ели. Корветы вступили в строй в 1862-1864 гг. Из-за слабых и устарелых механизмов они имели недостаточную скорость под парами, но как отмечалось в Отчетах по Морскому ведомству: «за то обладали прекрасными морскими и парусными качествами, обнаруженными ими продолжительной службой в дальних плаваниях». Скорость хода под парусами достигала 10 узлов, под парами - 11 узлов. Первоначально вооружение состояло из 17 196-мм гладкоствольных бомбических пушек. В начале 70-х годов их перевооружили на пять 152-мм и четыре 4-фунтовых нарезных. При этом изменено устройство орудийных портов и сделан ряд переделок по корпусу.

«Варяг», имевший наиболее старую машину, закончил службу в 1886 г. «Богатырь» в 1861-1866 и 1871-1876 гг. совершил длительные заграничные плавания в Атлантическом и Тихом океанах. В 1870 г. он прошел тимберовку в Кронштадте. С 1888 г. - блокшив, службу закончил в 1900 г. «Аскольд» в 1866 г. совершил плавание в Тихий океан, в 1872-1876 гг. - второе кругосветное плавание. Исключен из списков в 1893 г.

«Витязь» в 1882 г. переименован в «Скобелев». В 1870 г. на нем установлены новые котлы завода Берда. В кругосветном плавании 1870-1874 гг. на борту находился известный ученый этнограф Н.Н. Миклухо-Маклай. Он был высажен на берег в заливе Астролябия на о. Новая Гвинея. Летом 1883 г. корвет в Батавии снова принял на борт ученого и доставил его на прежнее место для шестого и последнего посещения Новой Гвинеи. В конце 1884 г. перевооружен новыми 152-мм орудиями, с 1892 г. стал учебным судном, с 1895 г. - блокшивом, исключен из списков флота в 1900г.

Для доведения на Черном море количества корветов до шести, разрешенных Парижским договором, принято решение казенными средствами построить в Николаеве два новых 9-пушечных. Первый - «Львица» (строитель - поручик Александров) заложили 18 октября, второй - «Память Меркурия» (строитель - штабс-капитан Трофимов) - 18 декабря 1863 г. Корпуса выполнены из дуба и сосны, машины мощностью по 160 н.л.с. изготовил Санкт-Петербургский завод Карра и Макферсона. В 1865 г. оба корвета вступили в строй. Машины индикаторной мощностью 382-411 л.с. обеспечивали скорость хода 7,5-8,5 узлов. Водоизмещение составляло 795/903 т, экипаж насчитывал 175 человек, включая 13 офицеров. «Львица» прослужила почти 30 лет и была исключена из списков 31 июля 1893 г.

Таблица 2. Винтовые корветы

Клипера

Архангельские клипера. ²² В марте 1855 г. главный командир Архангельского порта вице-адмирал С.П. Хрущев предложил для усиления обороны Белого моря построить винтовую лодку. В Морском министерстве приняли решение о постройке шести «винтовых лодок». Механизмы заказали Ижорским заводам, чтобы в разобранном виде доставить в Архангельск. Общее проектирование кораблей и механизмов осуществлял член Пароходного комитета капитан 2 ранга И.А. Шестаков, а чертежи разрабатывал корпуса корабельных инженеров поручик А.А. Иващенко. Распоряжение о постройке дано 12 сентября 1855 г., работы начаты 24 сентября. В связи с обстоятельствами военного времени, проектирование, постройка в Архангельске и изготовление механизмов для них производилось с соблюдением строгой секретности. В середине декабря 1855 г. в Архангельск командирован для наблюдения за постройкой капитан-лейтенант А.А. Попов, участник обороны Севастополя, впоследствии известный адмирал. Все шесть кораблей были заложены в один день - 5 января 1856 г.

По предложению Попова постройка одного из кораблей в крытом эллинге Большого Адмиралтейства велась усиленными средствами, чтобы на основании опыта постройки и испытаний головного внести коррективы в конструкцию и вооружение остальных. 15 марта 1856 г. принято решение доставить полные комплекты механизмов только для двух лодок и для третьей - котлы, установку же на остальных произвести в Кронштадте. 9 июня 1856 г. управляющий Морским министерством распорядился называть строившиеся в Архангельске винтовые лодки клиперами, а по рангу приравнять их к корветам. Руководил постройкой корпуса корабельных инженеров поручик П.К. Митрофанов. Команды клиперов укомплектованы моряками Черноморского флота, участниками обороны Севастополя. 30 мая спущен головной - «Разбойник» (строитель - В.П. Василевский), 20 июня - «Стрелок», а 23-го «Джигит» и «Пластун». Строителем этих трех клиперов был штабс-капитан П.К. Митрофанов. 5 июля «Разбойник» вышел в море на двое суток на испытания и показал прекрасные мореходные качества.

Назначенный командующим отрядом клиперов капитан 2 ранга А.А. Попов отмечал: «Между значительным количеством разнородных судов, на которых я имел счастье служить доселе, не было ни одного, столь остойчивого на волнении, как клипер «Разбойник»... Несмотря на довольно большую зыбь и соответствующую силе ветра парусность, в клипер не попало ни одной брызги; 6,5 и 7 узлов в крутой бейдевинд не могли образовать волну или пену перед носом - то и другое выходило от середины судна. Крен не превышал 4 градусов».²³

29 июля «Разбойник», «Стрелок», «Пластун» и «Джигит» ушли под парусами в Кронштадт, куда прибыли в начале сентября. На «Джигите» в разобранном виде находились его паровые котлы. Тем временем на клиперах «Опричник» и «Наездник» шла установка механизмов, а в мастерской адмиралтейства - сборка паровых котлов. 14 июля оба клипера сошли на воду с собранными машинами (строитель «Опричника» - В.П. Василевский, «Наездника» - П. К. Митрофанов). Работы велись днем и ночью и завершились к 15 августа. В тот же день произвели первую пробу машины на «Опричнике»; 25 августа оба клипера вышли в море к Соловецким островам. Испытания показали, что машины собраны и действуют правильно, но тяга мала и пар в котлах держится плохо: наибольшая скорость не превышала 4,5 уз. Для усиления тяги решили переделать поддувала топок, а телескопическую дымовую трубу заменить более высокой, заваливающейся. К 12 сентября неполадки устранили, сделали устройство для подъема гребного винта. 14 сентября «Опричник» и «Наездник» вышли в море на Балтику. Но на следующий день в густом тумане потеряли друг друга и дальше шли самостоятельно. Прийти в русские порты до ледостава они не успели. «Опричник» зимовал в Дании, а «Наездник» - в Норвегии.

Клипера, пришедшие в Кронштадт под парусами, с окончанием кампании разоружили и на зиму ввели в сухие доки для установки механизмов, доставленных с Ижорских заводов. Зимой 1856-1857 гг. при участии капитана 1 ранга А.А. Попова был составлен новый чертеж парусности. Впоследствии, на основании опыта плавания, Попов перевооружил клипер «Опричник», добавив прямые паруса на грот-мачту и укоротив бизань-мачту. Затем также были перевооружены остальные. Весной 1857 г. «Разбойник», «Стрелок», «Пластун» и «Джигит» вывели из доков; в течение зимы на них установили механизмы. С открытием навигации в Кронштадт пришли и оба клипера, зимовавшие за границей.

Однопалубные, низкобортные корпуса (высота надводного борта на миделе до верхней палубы около 0,91 м) имели длину 47,4 м, ширину - 8,5 м, водоизмещение, по чертежу, при среднем углублении 3,6 м, составляло 615т. Для обеспечения продольной прочности узкого и острого корпуса, в его конструкцию вводились диагональные связи (ридерсы и раскосины) и продольные связные поясья. Подводная часть до бархоута обшивалась листовой медью, положенной на просмоленную бумагу. Двухцилиндровая, горизонтальная простого расширения паровая машина без охлаждения с выпуском отработанного пара в бытовую трубу имела мощность в 150 н.л.с. (около 300 и.л.с.). Гребной винт - двухлопастный, подъемный, цилиндрические огнетрубные однотопочные котлы. На «Разбойнике», «Пластуне» и «Стрелке» стояло по три котла, запас угля - около 57 т. На остальных - по два, запас топлива - примерно 95 т. Соответственная дальность плавания под парами оценивалась Пароходным комитетом около 700 миль при 10-узловой скорости (для клиперов с двумя котлами). Артиллерийское вооружение состояло из 60-фунтовой гладкоствольной пушки на поворотной платформе и двух 24-фунтовых пушко-карронад на колесных бортовых станках. Экипаж состоял из 9 офицеров и 92 нижних чинов.

18 августа 1860 г. в Балтийском море у острова Готланд погиб от взрыва крюйт-камеры «Пластун», унеся с собой жизни двух третей экипажа. Вышедший 28 ноября 1861 г. из Батавии (ныне Джакарта) «Опричник» пропал без вести в Индийском океане. По наиболее достоверной версии он погиб в ночь на 26 декабря, попав в центр жесточайшего урагана. Этому клиперу и его экипажу в Кронштадте сооружен памятник. Возвратившиеся корабли предполагалось тимберовать. Однако это намерение не осуществилось, по-видимому из-за финансовых затруднений и развертывания броненосного судостроения. 16 июля 1866 г. «Наездник», «Разбойник», «Джигит» и «Стрелок» отчислены к Кронштадтскому порту. 2 июля 1869 г. во время маневров броненосной эскадры на Транзундском рейде буксируемой миной подорвали корпус «Наездника», а корпус «Джигита» превратили в мишень для мониторов. «Стрелок» использовался в качестве блокшива. Из списков его исключили 4 ноября 1878 г., а затем разобрали.

«Гайдамак», «Абрек» и «Всадник». После Крымской войны в постройке кораблей этого класса наступил трехлетний перерыв. В 1859 г. был заказан один клипер в Англии и два начаты постройкой в Финляндии. Первый из них - «Гайдамак» водоизмещением 1094 т построен Питчером из английского дуба с применением тика, данцигской сосны и американского горного вяза. Механизмы в 250 н.л.с. изготовлены на заводе Модслея и Филдса. Корабль вошел в строй в 1860 г. и сразу направился в заграничное плавание в Тихий океан. В 1861 г. клипер выбросило штормом на отмель острова Сахалин. В следующем году корпус сняли с мели и отбуксировали на ремонт в Шанхай, после чего «Гайдамак» ввели в строй и он продолжил службу.

22 июля 1859 г. на Бьернеборгской верфи состоялась одновременная закладка клиперов «Абрек» и «Всадник» водоизмещением по 1069 т. Наблюдающим за постройкой состоял Арцеулов. Корпуса изготовлены из дуба и сосны, наиболее важные части набора просолены. Механизмы для первого из них изготовлены на заводе Гомфрейса в Англии в 1860 г. Для второго машину изготовил Бьернеборгский механический завод. «Абрек» спустили на воду 26 мая, а «Всадник» - 1 июля 1860 г. Финская паровая машина на испытаниях показала неудовлетворительные результаты, поэтому на Кронштадтском Пароходном заводе машина была капитально переделана, а некоторые детали и узлы изготовлены заново. 18 августа 1864 г. «Всадник» получил повреждения корпуса при посадке на камни у острова Готска-Санде, но был отремонтирован и введен в строй в следующем году. «Абрек» в 1870 г. прошел капитальный ремонт с заменой котлов на Кронштадтском Пароходном заводе. Первоначально клипера вооружались гладкоствольными пушками, затем каждый из них получил по три 152-мм и четыре 4-фунтовые нарезные пушки. Как отмечалось в Отчетах по Морскому ведомству: «Оба эти клипера обнаружили во время дальних плаваний такие прекрасные мореходные качества, что тип их даже принят в настоящее время за образец при постройке нынешних клиперов».

Таблица 3. Клипера

* Дата гибели

Продольный разрез и план по верхней палубе архангельского винтового клипера

Архангельские винтовые клипера

Клипера типа «Жемчуг». В начале 60-х годов в Санкт-Петербурге построены четыре однотипных 7-пушечных клипера. 31 декабря 1860 г. на Галерном островке в Санкт-Петербурге одновременно заложены клипера «Алмаз» и «Жемчуг». Постройка осуществлялась по подряду Кудрявцевым, строителем являлся штабс-капитаном Тирнштейн. 16 июня 1861 г. в Новом Адмиралтействе заложен третий клипер - «Изумруд» (строитель капитан Иващенко), а 2 августа на Охтинской верфи четвертый - «Яхонт» (строитель - штабс-капитан Свистовский). Постройка корпусов велась из казанского, курляндского и польского дуба с применением тика, красного дерева, лиственницы и сосны. Наиболее ответственные части набора были просолены. Клипера имели водоизмещение по 1585 т и отличались большей длиной и увеличенным отношением длины к ширине (длина - 73 м, ширина - 9,4 м, осадка - 5,4 м). Паровые машины нарицательной мощностью по 350 л.с. для «Алмаза» и «Жемчуга» изготовлены в Англии на заводе Гомфрейса, для двух других - в Бельгии, фирмой «Коккериль». В 1862 г. все четыре новых клипера вступили в строй. Они превосходили по скорости последние корветы типа «Варяг». Лучший из них - «Изумруд» развивал под парами скорость до 13 узлов, а под парусами - до 10 узлов. Остальные под парами ходили от 11,5 до 13 узлов, что «считалось тогда редкостью для судов этого типа не только у нас, но и за границей».

В 1869 г. на «Алмазе» и «Жемчуге» в Кронштадте проведен ремонт и выполнены модернизационные работы, установлены нарезные орудия: по три 152-мм и по четыре 4-фунтовых. «Яхонт» в это время был вооружен двумя 152-мм и четырьмя 4-фунтовыми нарезными и одним 60-фунтовым орудием № 1. На «Изумруде» в 1870 г. установлены новые котлы, изготовленные на Кронштадтском пароходном заводе.

Дальние плавания деревянных крейсеров. Американская экспедиция

Сразу после окончания Крымской войны для восстановления престижа и авторитета России флот совершает дальние заграничные плавания, основную нагрузку в них несут корабли крейсерского назначения. Так, с лета 1856 г. по 1 января 1859 г. были за границей: 2 корабля, 4 фрегата, 13 корветов и 5 клиперов. По мере вступления в строй винтовые фрегаты все в большей мере играли роль активного флота. Так, уже в 1856 г. «Полкан» вошел в состав средиземноморского соединения кораблей. В 1858 г. эскадру усилили винтовые фрегаты «Громобой» и корвет «Баян». В 1859 г. к ним присоединились фрегаты «Илья Муромец» и «Светлана». В 1860 г. уже вся эскадра состояла из винтовых фрегатов.

Шесть построенных на Балтике винтовых корветов были переведены на Черное море двумя отрядами. В 1857 г. под командой капитана 1 ранга И.Ф. Лихачева²⁴ из Кронштадта в Севастополь перешли «Рысь», «Зубр» и «Удав», в 1857-1858 гг. из Кронштадта в Николаев капитан 1 ранга А.Х. Винк привел корветы «Волк», «Буйвол» и «Вепрь».

Незаменимым было присутствие фрегатов на Дальнем Востоке, где они составляли ядро русских морских сил, сыграли важную роль в упрочении договорных отношений России с Японией и Китаем. Но после окончания Крымской войны в 1856 г. с Тихого океана были отозваны и ушли на Балтику «Аврора», «Оливуца», «Двина». Им на смену прибыл построенный в США пароходокорвет «Америка».

С 1857 г. в Тихий океан стали посылаться паровые суда из состава Балтийского флота. 19 сентября из Кронштадта в Тихий океан ушел 1-ый Амурский отряд под командованием капитана 1 ранга Д.И. Кузнецова в составе корветов «Воевода», «Новик», «Боярин» и клиперов «Стрелок», «Пластун», «Джигит». Обогнув Африку, отряд в 1858 г. прибыл в Николаевск-на-Амуре. Во время плавания обследовано западное побережье Японского моря, осмотрены реки, впадающие в заливы Петра Великого, Уссурийский и Амурский.

В июле 1858 г. на Дальний Восток ушел второй Амурский отряд под командованием капитана 1 ранга А.А. Попова в составе корветов «Рында», «Гридень» и клипера «Опричник». На следующий год ушли «Разбойник» и «Наездник», следовавшие каждый самостоятельно. Большую часть перехода совершали под парусами. Служба была многообразной, экипажи внесли большой вклад в исследование и освоение Приморья. Их названия увековечены на картах русских берегов Японского моря.²⁵ Интересно отозвался о полезности дальних походов А.А. Попов: «Совершив такое плавание, какое не всякому удается, я до сих пор выношу убеждение, что оно принесло мне много пользы только в двух отношениях. Во-первых, я понял, что на море можно жить также спокойно, с такою же уверенностью за свою безопасность, как и на береге; во-вторых, я видел многое и лучше России ничего не видел».²⁶

В конце 1859 г. в очередной раз обострилась международная обстановка и на Дальнем Востоке - «газеты (были) полны предсказаниями всеобщей войны в Европе». В связи с этим, командующий отрядом капитан 1 ранга Попов подал генерал-губернатору Восточной Сибири и командующему военными сухопутными и морскими силами графу Н.Н. Муравьеву²⁷ записку о предполагаемых действиях русских кораблей в Тихом океане в случае войны. После её одобрения, копия была отослана и генерал-адмиралу Великому князю Константину Николаевичу. В записке Попов анализировал состав и дислокацию сил вероятных противников на Тихом океане. В соответствии с собранными им данными Англия располагала в Китае одним винтовым фрегатом, двумя пароходофрегатами и двумя винтовыми корветами, в Ост-Индии - винтовым кораблем, пароходофрегатом и двумя корветами. Еще два паровых корвета находились в Австралии и четыре в плавании в Тихом океане; чисто парусных судов было: три линейных корабля, два фрегата и 11 шлюпов. Французский паровой флот имел фрегат, два пароходофрегата, четыре корвета; парусный - фрегат и шесть малых судов.²⁸ Все эти силы были разбросаны на огромных просторах океана. «Фрегат «Аскольд» и пять винтовых корветов, находящихся теперь в Японии, могут составить эскадру, способную действовать с успехом в океане, кто бы ни был нашим противником. Появление этой подвижной эскадры в Океане, и уничтожение ею многочисленных купеческих кораблей Англии, встречающихся везде, будет иметь последствием всеобщий ужас последней: вопль её торгового сословия (а там от первого министра до последнего работника все торгуют) отзовется на политических весах Европы. О Франции я не говорю, потому что война с нею значит союз с Англией».²⁹ Если наши суда будут заперты в порту, то он (английский адмирал) отделит 20 канонерских лодок с несколькими пароходами, которых будет достаточно, чтобы блокировать Амур. Зима вообще освободит адмирала от всякой заботы о наших силах. Другое дело - в океане. Канонерские лодки и парусные суда там не страшны. 1-2 винтовых транспорта: один с углем, другой - с провизией. «Что касается до поражения и уничтожения этой эскадры, случая весьма возможного, в особенности, если в распоряжениях и действиях ее начальника не будет выказано необходимой предприимчивости, деятельности и уменья пользоваться минутою, когда рассыпать свои суда по Океану и когда стянуть их для дружного нападения, то и в таком случае честный, хотя бы и несчастный бой на море, гораздо приличнее для военных судов и более принесет пользы Отечеству и чести сословию, чем потеря в порту не только всей эскадры, но даже и одного фрегата». «Чем предприятие с виду покажется безрассуднее, тем вернее его успех. История говорит нам, что никогда французские большие флоты не наносили такого вреда Англии, как легкие эскадры и отдельные деятельные их крейсеры. США не имеют флота, и между тем в целом свете нет государства, нет союза, которого бы боялась Англия больше штатов, и это потому только, что, в случае войны с нею, все порты Северной Америки вышлют небольших крейсеров, которые разгромят весь коммерческий флот Англии». «Один клипер может безнаказанно захватить или истребить десятки купеческих судов», - пророчески 4 августа 1859 г. писал Попов.

После двух-трех лет пребывания на Дальнем Востоке корабли отправились в обратный путь. В 1861 г. с Дальнего Востока вернулся на Балтику отряд капитана 1 ранга Г.Г. Майделя в составе корветов «Боярин», «Воевода» и клипера «Джигит». В 1860-1861 гг. в Тихом океане действовал третий Амурский отряд под командой капитана 1 ранга И.Ф. Лихачева. Фактически это была эскадра. Состав не был постоянным и доходил иногда до 18 вымпелов. Местом сбора для кораблей была бухта Новгородская. Офицеры крейсеров проводили гидрографические работы - вели промер и опись устьев рек, описали часть залива Петра Великого, осмотрели гавани Приморья. Кроме того, экипажи судов занимались постройкой шахт и добычей угля в Новгородской бухте, сооружением пристаней и другими хозяйственными работами, необходимыми для освоения края. Проблема обороны Дальнего Востока небольшими крейсерскими силами полностью не решалась, но во многом способствовала освоению тихоокеанского театра. Русские военные моряки крейсеров во второй половине XIX века внесли большой вклад в дело изучения Тихого океана. Они завершили съемки побережий Берингова и Охотского морей, описали западный берег Японского моря, исследовали остров Сахалин, Приамурье и Приморье.

22 января 1863 г. в Варшаве вспыхнуло восстание, и «в течение двух месяцев вся русская Польша была объята его пламенем». В апреле 1863 г. Англия, Франция, а затем и Австрия предъявили русскому правительству ноты, по сути дела являвшиеся вмешательством во внутренние дела Империи. Нависла реальная угроза войны с коалицией сильнейших западных держав. Весною 1863 г. в связи с ожидавшейся высадкой на российские берега польских повстанцев, клипера «Алмаз» и «Жемчуг» были вызваны из Англии для крейсерства у курляндских берегов.

В Северной Америке шла Гражданская война, причем отношения между правительством Северных Штатов и Англией были натянутыми. Англия почти открыто оказывала поддержку южным штатам. Учитывая все это, управляющий Морским министерством генерал-адъютант вице-адмирал Н.К. Краббе³⁰ подготовил предложения о подготовке и отправке крейсерской эскадры в Атлантический океан. Крейсера, распределенные по важнейшим торговым путям, должны были «наносить всевозможный вред обширным торговым интересам, а в случае, если окажется возможным, то и нападать целой эскадрой на слабые места неприятельских колоний». Такую же задачу предполагалось возложить и на крейсера, находившиеся в Тихом океане. По плану Краббе, внезапное появление в водах Атлантики и Тихого океана быстроходных отрядов русских крейсеров должно было напугать английскую торговлю и промышленную буржуазию и привести ее к мысли, что враждебные действия со стороны Англии немедленно вызовут сокрушительный удар, парализующий британскую колониальную торговлю.

«Примеры истории прежних морских войн и современные в то время подвиги наскоро снаряженных каперов южных штатов Северной Америки служили ручательством в том, что вред, который подобные крейсеры в состоянии были нанести неприятельской торговле, мог быть весьма значителен. Не подлежало сомнению, что в числе причин, заставлявших Англию столь постоянно уклоняться от войны с Американскими Штатами, занимали одно из первых мест, если не первое место, опасения, возбуждаемые воспоминаниями об убытках, понесенных английскою морскою торговлею в прошедших войнах с Америкой, и потому было основание надеяться, что появление нашей эскадры в Атлантическом океане могло иметь в то время на мирное окончание происходивших переговоров более влияния, нежели сухопутные вооружения, весьма мало угрожающие интересам морской торговой державы».³¹ В июне 1863 г. России вторично вручены ноты Англии, Франции и Австрии, 25 июня Краббе представил свой проект императору Александру II, и тот разрешил привести его в исполнение.

2 июля император назначил начальником эскадры капитана 1 ранга С.С. Лесовского³², произведя его в контр-адмиралы «за отличное выполнение особо возложенного на него поручения по собиранию сведений о постройке броненосных судов в Америке». 14 июля утверждена «Инструкция Морского министерства контр-адмиралу Лесовскому. Цель экспедиции: «...в случае разрыва дипломатических отношений с западными державами действовать против наших противников, нанося вред торговле, и делать нападения всей эскадрой в малозащищенные места вражеских колоний». «Для снабжения эскадры продовольствием будет специально командирован в Америку капитан 2 ранга А.Е. Кроун, на которого возложена задача заготовлять и доставлять все нужное для наших судов». По указанию императора на эскадре разработан план ведения крейсерской войны.³³

В эскадру Лесовского вошли: фрегат «Александр Невский» под командованием капитана 1 ранга М. Федоровского, «Пересвет» (капитан-лейтенант Н. В. Ко-пытов³⁴), «Ослябя» (капитан 1 ранга И. И. Бутаков), корвет «Варяг» (капитан-лейтенант Р. А. Лунд), «Витязь» (капитан-лейтенант О. К. Кремер³⁵), клипер «Алмаз» (капитан-лейтенант П. А. Зеленой). Все кроме «Ослябя» находились в Кронштадте и выходили в море по одному с 15 июля.

Снаряжение и отправка эскадры являлись экзаменом всему Морскому министерству. «Недостаточно было бы мысли и решимости, чтобы исполнить задуманное, если бы многолетние предшествующие труды не создали судов, способных совершать дальние плавания и офицеров и команд, способных управлять ими. Разработка самого предположения также была возможна только благодаря большой массе сведений об иностранных портах и заграничных морях, сведений, приобретенных во время дальних плаваний наших судов и эскадр. Исполнение проекта, требовавшее необыкновенной быстроты и соблюдения величайшей тайны, было равным образом возможно только при наличии запасов в магазинах, а быстрота и тайна имели чрезвычайно важное значение при тогдашнем настроении враждебных нам кабинетов. Получив сведения о наших приготовлениях, могли постараться ускорить развязку польского вопроса и воспрепятствовать выходу наших судов из Балтийского моря». Эскадра снаряжена была менее чем в месяц, и настоящая цель ее подготовки была сообщена лишь начальнику и в последнюю минуту - командирам. Крейсера выходили из Кронштадта по одиночке, под видом смены судов, крейсирующих у Курляндского побережья.

Ночью 18 июля 1863 г. контр-адмирал С.С. Лесовский прибыл на борт фрегата «Александр Невский», стоявшего на Кронштадтском рейде, а на рассвете корабль снялся и вышел в море. У Ревеля к нему присоединился фрегат «Пересвет», у острова Даго - корветы «Варяг» и «Витязь», а в проливе Малый Бельт - клипер «Алмаз» и доставившие уголь для пополнения запасов винтовые транспорты «Артельщик» и «Красная Горка». Только утром 26 июля, когда корабли находились в походном строю, команды узнали цель похода. Погрузив в море уголь с транспортов, корабли отряда начали движение через проливы и скрытно вышли в Северное море, обогнули северную оконечность Шотландии и пошли через Атлантический океан путем, малопосещаемым торговыми судами. Сберегая уголь на случай боя или длительного безветрия, корабли отряда проделали большую часть пути под парусами. Крейсера выдержали два жестоких шторма и ураган, но 18 августа отстал «Алмаз», 25 августа - «Витязь», а 30 августа - «Варяг». 5 сентября «Александр Невский» и «Пересвет» встретили «Варяг» и «Витязь» и 13-го вместе прибыли в Нью-Йорк. 29-го пришел отставший «Алмаз», а на следующий день прибыл фрегат «Ослябя», самостоятельно совершивший переход из Средиземного моря. О самом существовании эскадры Лесовского и прибытии её в США в Европе и в самой России узнали из американских газет.³⁶ Русских моряков восторженно принимали американцы. В ноябре 1863 г. фрегат «Ослябя» под флагом С.С. Лесовского, корветы «Варяг» и «Витязь» по приглашению президента США А. Линкольна поднялись по реке Потомак до пригорода Вашингтона Александрии. Русские офицеры посетили столицу и были приняты в конгрессе.

Одновременно с отправлением эскадры Лесовского было предписано начальнику Тихоокеанской эскадры контр-адмиралу А.А. Попову, с объявлением войны, начать наносить ущерб торговле неприятеля в Тихом океане. Но почта из Петербурга на берега Тихого океана доходила в среднем за 2,5 месяца, и контр-адмирал Попов мог получить инструкцию и шифры примерно в середине октября. (Так, сообщение Краббе об опасности войны, отправленное из Петербурга 22 апреля 1863 г., было получено Поповым 8 июля.) Многие русские корабли и сам адмирал находились в плавании. Когда Попов после плаваний в южных морях посетил в мае 1863 г. Шанхай, то обнаружил, что газеты полны рассказов о польском восстании и в них высказывалось предположение о скорой войне. Сразу же было отдано приказание: всем русским судам покинуть китайские порты и следовать в бухту Николаевскую. Сам Попов на клипере «Гайдамак» направился в Хакодате и приказал туда же идти корветам «Новик» и «Калевала». 8 июля 1863 г. Попов прибыл в Николаевск-на-Амуре, где получил инструкции от Краббе. Попову предписывалось «по получении известия об открытии военных действий направить свои суда на уязвимые места неприятельских владений, а также для нанесения противникам вреда на торговых путях».³⁷ В инструкции ничего не говорилось о Сан-Франциско. Адмирал принял решение самостоятельно.

В своем рапорте от 4 августа Попов донес управляющему Морским министерством о том, что он выбрал местом базирования своей эскадры Сан-Франциско. На русских берегах Дальнего Востока не было телеграфа. Англичане и французы могли получить известие о разрыве раньше. Действуя самостоятельно, не получив директив и инструкций, не зная об эскадре Лесовского, эскадра Попова вышла в Сан-Франциско (корветы «Калевала», «Богатырь», «Рында», «Новик», клипера «Абрек» и «Гайдамак».) 14 сентября 1863 г. корвет «Новик» на пути из Хакодате в Сан-Франциско потерпел крушение у мыса де-Лос-Рейс.

Во время пребывания в американских портах Лесовский направил своего начальника штаба в Сан-Франциско к Попову для организации взаимодействия. Между эскадрами поддерживалась связь специальными курьерами и шифром по телеграфу.

«Внезапное появление русских эскадр в портах, лежащих в двух океанах, произвело впечатление тем более сильное, что было совершенно неожиданно». «Мысль удачная, а исполнение ее - отличное», - так оценил «американскую экспедицию» А. М. Горчаков.³⁸ Неожиданное сосредоточение крейсерских эскадр в сентябре 1863 г. создало реальную угрозу Англии и явилось одним из главных аргументов, заставивших правительство королевы Виктории уклониться от участия в антирусской коалиции, что в конечном итоге привело к ее распаду.

С наступлением весны 1864 г. эскадра Лесовского была отозвана от берегов Америки. Флагман с фрегатами «Ослябя», «Пересвет» и корветом «Витязь» 20 июля возвратились в Кронштадт, не заходя ни в какие порты. Фрегат «Александр Невский» направлен в Средиземное море, а корвет «Варяг» и клипер «Алмаз» пошли в Тихий океан. В 1866 г. капитан-лейтенант Старицкий на корвете «Варяг» выполнил большой объем исследовательских работ по изучению побережья Охотского, Берингова и Японского морей. Затем, плавая на разных кораблях с 1866 по 1870 гг., он при помощи усовершенствованных инструментов определил 34 пункта (среди них Владивосток, Хакодате, Нагасаки, Иокогама и др.) В результате этих исследований были составлены более точные карты северной части Татарского пролива и южной части острова Сахалин с проливом Лаперуза.

Эскадры Лесовского и Попова находились в Америке во время Гражданской войны между северными и южными штатами. Флот северных штатов вскоре после начала войны начал осуществлять блокаду побережья южан. Со второй половины 1862 г. прорыв блокады становился все труднее, а в конце 1864 и в 1865 г. торговля южан полностью прекратилась. Не имея возможности создать флот, способный противостоять флоту северян, южане сосредоточили свои силы для борьбы на морских сообщениях.

Одним из первых начал действовать «Samter» -торговое судно вместимостью 500 т с паровой машиной и парусным вооружением. До февраля 1862 г. успел захватить 18 судов. В связи с плохим состоянием машины, вместо него конфедераты на верфи «Лейрд» в Биркенхеде заказали по нормам и правилам британского военного флота паровую деревянную шхуну водоизмещением около 1300 т, получившую название «Alabama». Скорость 11,5 узлов под парами и 10 под парусами; вооружение - одно 178-мм орудие на полубаке, шесть 32-фунтовых по бортам и одно 203-мм орудие на поворотном штыре в корме.

В течение почти двух лет с августа 1862 г. по июнь 1864 г. этот крейсер конфедератов задержал 68 североамериканских судов, причем 53 из них были сожжены. Кроме того, он потопил дозорный вооруженный пароход «Hatteras».

В 1864 г. крейсер вошел во французский порт Шербур для ремонта, где был блокирован корветом северян «Kearsage». 19 июня 1864 г. «Alabama» предпринял попытку прорваться. Бой продолжался около часа. Рейдер был потоплен выстрелом из 280-мм орудия по ватерлинии. Другой крейсер - «Shenandoa», находившийся в крейсерстве с октября 1864 г. до конца войны, и захватил 36 судов. На «Shenandoa» известие о капитуляции южных штатов было получено 28 июня 1865 г., и крейсер направился в Ливерпуль, где сдался английским властям. «Florida» с января 1863 по октябрь 1864 г. захватила 37 судов. 7 октября 1864 г. она была захвачена шлюпом «Wochusett» в бразильском порту Баиа и переведена на Хэмптонский рейд. Позднее по требованию Бразилии она была вновь отведена в Баиу и там затоплена командой северян в момент сдачи ее бразильским властям.

Большинство крейсеров конфедератов было построено или снаряжено в Англии во время войны, несмотря на то, что правительство Севера объявило действия каперов незаконными и неоднократно протестовало против нарушения Англией норм международного права. На океанских сообщениях действовало 15-20 крейсеров, и они нанесли существенный урон торговле северян, которая постепенно перешла под нейтральные флаги и в первую очередь той же Англии. Северяне в течение войны не могли организовать эффективного противодействия каперам южан. Для защиты своих коммуникаций и ведения крейсерских действий в случае войны с Англией, Федеральное правительство Соединенных Штатов осуществило постройку семи деревянных крейсеров типа «Wamponoag». Эти корабли при водоизмещении 4215 т имели на вооружении по десять 229-мм орудий в бортовой батарее, три 196-мм и несколько малокалиберных пушек. Головной крейсер, спущенный на воду в 1864 г., на испытаниях развил небывалую для того времени скорость - 17,75 узла. Слишком мощная машина требовала большого веса - 30% от водоизмещения, и много места. Поэтому запасы угля и провизии были недостаточными. Деревянный корпус при работе машины расшатывался и вибрировал. Парусность, по мнению моряков того времени, была мала.

Хотя практическая скорость реально не превышала 15 узлов, и они обладали указанными недостатками, корабли этого типа привлекли внимание кораблестроителей мира и оказали влияние на развитие типа крейсеров.

Особые последствия американской экспедиции состояли в утверждении в русском флоте доктрины крейсерской войны, которая вплоть до начала XX века в значительной мере определяла его развитие и содержание кораблестроительных программ. О крейсерах много писал журнал «Морской сборник», в 1878 г. в Петербурге была издана книга «Крейсерство «Семтера» и «Алабамы».

Через некоторое время после американской экспедиции русские крейсера приняли участие в международной миротворческой миссии на Средиземном море. В августе 1866 г. на острове Кандия началось восстание греков против турецкого ига. Турецкие войска жестоко расправлялись не только с восставшими, но не щадили и мирных жителей, убивая стариков, женщин и детей. К острову были направлены военные корабли европейских держав. В начале восстаний в греческих водах находился фрегат «Генерал-адмирал» и пароход «Тамань». В апреле и июне 1867 г. подошли черноморские корабли - шхуна «Бомборы» и корвет «Память Меркурия». В конце 1867 г. из Кронштадта прибыли в Пирей корвет «Витязь» и фрегат «Александр Невский». В начале 1868 г. «Витязь» был сменен корветом «Аскольд». С 1866 г. по март 1868 г. корабли русской эскадры занимались перевозкой греческого населения с острова на материк совместно с английскими, французскими, итальянскими и австрийскими кораблями. Турецкие крейсеры при этом следили исключительно за русскими. В июле 1867 г. турецкий военный пароход при встрече с корветом «Память Меркурия» открыл порты орудий и приготовился к бою. В ноябре такие же действия были предприняты при встрече с корветом «Витязь». Всего на русских крейсерах было перевезено 24917 человек.³⁹ Из добровольных пожертвований офицеров наших судов не раз были собираемы суммы для раздачи беженцам. Матросы делились с несчастными своим бельем, шили им рубашки, нянчились с детьми.

Летом 1868 г. в Черное море заходил фрегат «Александр Невский».

На основании опыта Американской экспедиции в 1869 г. для обеспечения постоянного присутствия русских крейсерских сил в океанах решили сформировать четыре крейсерских отряда в составе одного корвета и трех клиперов каждый. Первый отряд должен был нести службу в Тихом океане, второй - на Балтике, выполняя необходимый ремонт, а два других - на переходах.

В 1869 г. на Дальний Восток из Кронштадта вышел отряд капитана 1 ранга Пилкина в составе корвета «Боярин», клиперов «Гайдамак» и «Алмаз» пересек Атлантический океан. У берегов Бразилии отряд разделился: «Боярин» и «Гайдамак» пошли вокруг мыса Доброй Надежды через Индийский океан, а «Алмаз» - через Магелланов пролив и Тихий океан. Клипер «Яхонт» Балтийского флота и шхуна «Псезуапе» Черноморского флота участвовали в торжествах открытия Суэцкого канала, и 8 ноября 1869 г. в составе международной эскадры прошли в Красное море.

В 1871-1872 гг. отряд вице-адмирала Посьета в составе фрегата «Светлана», корвета «Богатырь» и клипера «Абрек» совершил переход на Дальний Восток маршрутом отряда Пилкина. В конце 1875 г. до марта 1877 г. в Норфолке находилась эскадра контр-адмирала Бутакова в составе фрегата «Светлана», корветов «Аскольд» и «Богатырь» и клипера «Крейсер». В 1874-77 гг. на Тихий океан командирован для гидрографических исследований лейтенант Онацевич. Плавая на кораблях, крейсировавших в Охотском и Беринговых морях (1875 г. - шхуна «Восток», 1876 г. - клипер «Всадник»), Онацевич произвел ряд ценных астрономических, метеорологических и гидрологических работ.

В 1871-1883 гг. русские крейсера провели исследования района Новой Гвинеи. Корвет «Витязь» под командованием капитана 2 ранга Назимова высадил на берег Новой Гвинеи в заливе Астролябия этнографа и антрополога Миклухо-Маклая. Офицеры «Витязя» провели съемку северо-восточного берега Новой Гвинеи, до тех пор не исследованного европейцами, нанесли на карту залив Астролябия, бухту Порт Великого князя Константина и близлежащие острова. Миклухо-Маклай прожил на острове среди папуасов около года, произвел ценные этнографические исследования и регулярные гидрометеорологические наблюдения. В 1872 г. клипер «Изумруд» под командой капитана 2 ранга Кумани пришел к Новой Гвинее за Миклухо-Маклаем. По пути был заснят пролив между островом Каркар (Дампир) и Новой Гвинеей, названный «Изумруд». Миклухо-Маклай посещал Новую Гвинею еще пять раз. В 1883 г. его доставил на остров корвет «Скобелев» под флагом контр-адмирала Копытова. Во время стоянки в заливе Астролябия были положены на карту северо-западная часть залива и несколько островов.