Глава 2. ПЕРЕХОД К МЕТАЛЛИЧЕСКОМУ КОРАБЛЕСТРОЕНИЮ

В России во второй половине 50-х годов XIX века была проделана большая работа по освоению технологий строительства паровых судов. В состав флота вошли превосходные для того времени винтовые фрегаты, корветы, клипера. Однако в военном кораблестроении произошел коренной переворот, который свел на нет боевое значение деревянных винтовых кораблей. В 1859 г. во Франции по проекту Дюпюи де Лома был построен первый мореходный броненосец - «La Gloir». Он имел деревянный корпус, защищенный 120-мм броневыми плитами. За ним во Франции построили ещё несколько подобных кораблей. В 1860 г. в Англии вошел в строй железный броненосный фрегат «Warrior» водоизмещением 9360 т, со скоростью 14,3 узла. Наступала эпоха металлического броненосного кораблестроения. В русском Морском министерстве внимательно следили за новейшими достижениями за рубежом.

В первые годы строительства броненосного флота основное внимание тактиков и кораблестроителей было обращено на создание броненосцев, способных заменить прежние линейные корабли. Развитие кораблей крейсерского назначения (фрегатов, корветов и клиперов) было менее интенсивным.

В течение 70-х годов в Англии и Франции продолжались поиски типов крейсеров. Постепенно определилось два направления развития кораблей этого класса. Первое: создание океанских крейсеров около 5-7500 т со скоростью хода 14-16 узлов с главным калибром артиллерии 254-165-мм, имевшими угольную защиту и уменьшенное фрегатское парусное вооружение. (После катастрофы «Captain» площадь парусов на всех кораблях постепенно стали уменьшать) Такие корабли в Англии получили название крейсеров 1 класса. Основным их назначением, также как и больших крейсеров других стран, были защита своей морской торговли и действия против морской торговли противника. Второе: постройка кораблей 2-3500 т со скоростью хода 15-17 узлов, вооруженных 152-178-мм орудиями с бортовой угольной защитой. В Англии они назывались крейсерами 2 класса и предназначались преимущественно для разведывательной и дозорной службы.

Первый железный крейсер с полной парусностью «Inconstent» построен в Англии. При водоизмещении 5800 т он развивал скорость 16,5 узла. Корпус обшит в подводной части деревом и покрыт медными листами, но броневой защиты не имел. Вдоль бортов в трюме и между палубами шла продольная переборка, образующая бортовые угольные ямы. Десять 229-мм и шесть 178-мм пушек, заряжавшихся с дула, располагались в традиционной батарее. В 1873 г. построен усовершенствованный крейсер «Shah» в 6250 т, скоростью 16 узлов, с бортовой батареей 165-мм орудий и по одному 229-мм - в оконечностях.

Одновременно с «Shah» во Франции построены два железных, покрытых деревом и медными листами, крейсера «Duquesne» и «Tourville» по 5500 т, со скоростью 17 узлов. Орудия располагались в бортовых спонсонах. Позже в Англии пришли к заключению о необходимости создания крейсеров небольших размеров, но быстроходных. Появление мягкой стали позволило облегчить корпус. Устанавливаются механизмы облегченного типа. В 1878 г. двухвинтовые, с малой парусностью крейсера «Iris» и «Merkury» по 3700 т превзошли скорость 18,5 уз. Вооружение состояло из десяти 64-фунтовых пушек. Это были самые быстроходные корабли того времени, но их серьезным недостатком являлось отсутствие броневой защиты.

В 1877 г. «Shah» вместе с крейсером «Amethist» вступили в бой с перуанским монитором «Huascar».⁴⁰ Бой показал необходимость бронирования крупных крейсеров и убедил, что незащищенные крейсера типа «Iris» могут быть потоплены даже артиллерией среднего калибра. Поэтому англичане в 1878 г. строят крейсера типа «Comus» в 2380 т, со скоростью 13 узлов, имеющие ниже ватерлинии плоскую 38-мм броневую палубу над механизмами и погребами. В 1882 г. крейсера типа «Leander» - 4300 т, 17 узлов, 40-мм броневая палуба над машинным и котельным отделениями со скосами к бортам. Скосы в некоторой степени возмещали отсутствие горизонтальной брони. 10 152-мм, из них 4 в бортовых спонсонах. Таким образом, установлен тип бронепалубного крейсера. Дальнейшая эволюция бронепалубного крейсера пошла по линии распространения броневой палубы по всей длине корабля: утолщение её, замена горизонтальных поршневых машин более выгодными вертикальными и сокращение парусности.

Первые крейсеры имели корпус, построенный по поперечной системе без двойного дна, но затем последнее также было введено. Броневая палуба на более старых кораблях располагалась ниже ватерлинии, но с введением вертикальных машин поднята на 0,5-0,75 м выше в плоской ее части, со скосами к бортам до глубины на 1,2 м ниже.

В 60-70-е годы на больших кораблях появились машины системы «компаунд», стали использовать более высокое давление в котлах, устанавливать по два винта, что повысило скорость кораблей и их маневренность примерно на 10%, вместо железной стали применять сталежелезную броню, сопротивляемость которой была выше на 20%.

В русском флоте очень внимательно следили за иностранным опытом в кораблестроении и достаточно оперативно перенимали новые идеи.

Деревянные броненосные фрегаты «Петропавловск» и «Севастополь»

Контракт на постройку в Кронштадте 59-пушечного фрегата заключили с купцом С.Г. Кудрявцевым 3 июня 1860 г., причем подрядчик обязался вывести корабль из дока 15 октября 1862 г. 16 марта 1861 г. в Северном Петровском доке Кронштадта в присутствии Великого князя Константина Николаевича, под руководством строителя корпуса корабельных инженеров полковника А.Х. Шаунбурга, заложен первый фрегат, получивший название «Севастополь». 19 сентября 1860 г. принято решение о постройке второго такого же фрегата казенными средствами в Новом Адмиралтействе. Закладка фрегата, названного «Петропавловск», состоялась 9 сентября 1861 г. в присутствии управляющего Морским министерством адмирала Краббе под руководством строителя капитана А.А. Иващенко. Корпуса строились из дуба с частью тика, гондурасского дерева и сосны, которые составились «сообразно к чертежам» новейших иностранных и русских фрегатов.

Летом 1862 г. контр-адмирал С.С. Лесовский представил в Морское министерство проект переделки «Севастополя» и «Петропавловска» в безрангоутные низкобортные броненосные батареи с тремя башнями. Но его проект принят не был, и в конце 1862 г. строившиеся фрегаты решили переделать по образцу английских и французских батарейных броненосцев с броневым поясом по всему борту. Разработку проектов переоборудования поручили строителям фрегатов, которые для изучения иностранного опыта летом 1862 г. посетили верфи Англии и Франции. Несмотря на исходный базовый проект, броненосные фрегаты стали отличаться друг от друга. Железный пояс расположен по ватерлинии вдоль всего корпуса: плиты в 114,3 мм в средней части борта на тиковой подкладке в 254 мм, а на оконечностях, в расстоянии 15,25 м от штевней, плиты в 102, 89 и 75 мм на тиковой прокладке в 152 мм. Пояс из шести рядов плит имел высоту 5,36 м и располагался до батарейной палубы, прикрывая борт ниже ватерлинии на глубину 1,3-1,4 м. Выше главного пояса в средней части располагался каземат, прикрытый 114,3-мм железными плитами до верхней палубы. Плиты боевой рубки имели толщину 102 мм.

«Севастополь» имел по 14 орудийных портов с каждого борта, «Петропавловск» - по 13. Нижняя кромка портов находилась над водой на высоте 2,3 м. Водоизмещение возросло почти на 900 т, поэтому парусное вооружение пришлось сократить. На «Петропавловске» пришлось увеличить ширину уже собранного на стапеле набора корпуса. Оба фрегата имели таран, усиленный броневыми плитами. Броня для фрегатов изготовлена в Англии на заводе «Броун и К°», для установки броневых плит был приглашен английский мастер.

Паровые машины изготовлялись в России по образцу машин линейного корабля «Цесаревич» и фрегата «Олег». Машина для «Севастополя» в 800 н.л.с. (3088 и.л.с.) была изготовлена на Ижорских заводах, а для «Петропавловска» (800 н.л.с., 2808 и.л.с.) - на частном заводе (наследники Берда). На «Севастополе» установили двухлопастный подъемный винт, на «Петропавловске» - обычный для того времени четырехлопастный.

«Севастополь» вывели из Кронштадтского южного дока 12 августа 1864 г., а в следующем году он прошел испытания без рангоута. При водоизмещении 5910 т на мерной миле при индикаторной мощности машины 3380 л.с. фрегат показал скорость 13,95 узла. По проекту артиллерия фрегатов состояла из 30 гладкоствольных 60-фунтовых пушек, которые впоследствии заменили на «Севастополе» на 15 203-мм и одно 152-мм нарезные орудия, на «Петропавловске» - на 21 203-мм и одно 152-мм нарезные орудия. Четырнадцать 203-мм пушек на первом и двадцать на втором располагались в бронированном каземате, а по одному 203-мм и 152-мм — на поворотных платформах в оконечностях.

Таблица 4. Деревянные броненосные фрегаты

* Вывод из дока

В кампании 1865 г. «Севастополь», вооруженный ещё тридцатью 196-мм гладкоствольными пушками, совершил плавание по Балтийскому морю. Это был первый заграничный поход крупного русского броненосного корабля. (Стоимость кораблей, без вооружения, составила у «Севастополя»: корпус - 1669356 руб., машина - 359175 руб.; у «Петропавловска»: корпус - 1278748 руб., машина - 498320 руб.).

«Петропавловск» спустили на воду 15 августа 1865 г., испытания состоялись 1 августа 1867 г. При проектном водоизмещении в 6040 т, а фактическом - 6010 т, на полном ходу шпироном поднимало большую волну, высота которой у клюзов достигала 5 футов. На испытаниях с рангоутом «Петропавловск» развил мощность 2805 л.с. и достиг скорости только 11,8 узлов. Неудовлетворительная скорость хода происходила оттого, что машина фрегата системы Модслея построена по чертежам фрегата «Олег», изготовленная еще в 1860 г., и потому далеко уступает в своем устройстве, размерах и силе современным машинам.

В 70-е годы оба фрегата входили в боевое ядро броненосной эскадры Балтийского флота. По инициативе начальника эскадры вице-адмирала Г.И. Бутакова⁴¹ на «Петропавловске» в кампанию 1873 г. установили прожекторы, а в следующем году - первую в русском флоте противоминную батарею из 10 87-мм нарезных пушек. «Петропавловск» после 10-летней службы в Балтийском море мог быть еще отправлен в Средиземное.

Русско-турецкая война 1877 г. застала «Петропавловск» в Средиземном море, но участия в боевых действиях против турецкого флота он не принимал. «Севастополь» был исключен из списков 11 октября 1886 г., а в мае следующего года продан на слом. «Петропавловск» числился в составе флота до 4 января 1892 г. Называвшиеся фрегатами «Севастополь» и «Петропавловск» фактически являлись первыми в русском флоте броненосными линейными кораблями.

«Севастополь» и «Петропавловск» были единственными в русском флоте деревянными броненосными кораблями. Интересно, что в ряде западноевропейских флотов продолжалось строительство деревянных броненосных кораблей в больших количествах, и они оставались в боевом составе еще длительное время. Например, во Франции ещё в 1880 г. спущен на воду новый деревянный броненосный крейсер «Bayard», а постройка из дерева меньших крейсеров продолжается до 1884 г. Деревянные корабли в списках французского флота оставались до конца XIX века.⁴² В случае боя «им трудно отвести другую роль, как горящих факелов под действием современных разрывных снарядов», - писал русский «Морской сборник».

Броненосные фрегаты «Князь Пожарский» и «Минин»

После создания прибрежного оборонительного флота в России в марте 1864 г. было принято решение начать строительство на отечественных верфях и из своих материалов второй серии броненосных кораблей, отличавшихся большой боевой мощью и повышенной мореходностью. Морское министерство решило построить фрегат по типу проекта английского инженера Рида. Прототипом был английский броненосный фрегат «Bellerophon», заложенный в 1863 г. и спущенный на воду в апреле 1865 г. Но в русском проекте для увеличения скорости увеличено до 5,58 отношение длины к ширине.

Корпус строился по бракетной системе, почти по всей длине предусматривалось двойное дно. Чтобы гребной винт не мешал плаванию под парусами, он, как и на деревянных фрегатах, предусматривался подъемным. Контракт на постройку первого корабля заключен 21 октября 1864 г. с подрядчиком Митчелем. 18 ноября 1864 г. на Галерном острове началось строительство первого «железного броненосного судна большого ранга» по несколько измененному проекту. Водоизмещение возросло до 4137 т. Мощность с 450 н.л.с. в проекте возросла до 600 н.л.с. Восемь 300-фунтовых (229-мм) орудий в закрытой батарее. Спуск назначался не позднее августа 1866 г., а окончательное приготовление к службе - к июню 1867 г. 29 мая 1865 г. «8-пушечный броненосный корвет» зачислен в списки флота и стал наименоваться «Пожарский». С 4 июля 1866 г. новый корабль назывался «Князь Пожарский», а с 8 ноября того же года стал именоваться броненосным фрегатом. Наблюдающим за постройкой был корабельный инженер штабс-капитан А.Ф. Соболев.

Полуброненосные фрегат «Князь Пожарский» и «Минин»: а - продольный рязрез; б - конструктивный мидель-шпангоут; в - схема парусного вооружения

Изменения и усовершенствования в ходе постройки задержали спуск на целый год - до 31 августа 1867 г. К началу 1867 г. составлена новая спецификация, учитывающая все изменения, вносившиеся при постройке. В ходе достройки усилили бронирование за счет введения дополнительного листового и профильного железа между тиковой прокладкой. Вместо задерживавшихся изготовлением новых 229-мм нарезных орудий, учитывая предстоящее крейсерское назначение корабля, установили восемь 203-мм в каземате и два 152-мм в оконечностях на поворотных платформах.

Водоизмещение корабля достигло 4505 т, номинальная мощность - 600 н.л.с., индикаторная - 2835 л.с. В результате, превосходства скорости над английскими броненосными фрегатами русский корабль не получил. Его прототип «Bellerophon» при мощности механизмов 6520 и.л.с. ходил до 14 узлов против 11,9 нашего фрегата.

«Князь Пожарский» строился из русского железа, машина в 600 сил с одним винтом и котлы изготовлены на заводе Берда. На Ижорских заводах изготовлены броневые плиты толщиной в 4,5 дюймов на каземате и в 4 дюйма на поясе по ватерлинии, на тиковой подкладке в два ряда и с внутренней железной рубашкой из углового железа. Стоимость корпуса 1035479 руб., машины - 384140 руб.

В 1869,1870 и 1871 гг. фрегат посылался для пробных плаваний в Балтийское море, однако не обнаруживал хороших мореходных качеств, вследствие чего был передан для испытаний под наблюдение Попова. Последний, подвергнув фрегат новому всестороннему испытанию в море, нашел, что недостатки его заключаются не в чертежах и конструкции судна, а в «неправильности размещения некоторых тяжестей и в несоответственности рангоута, и что, при небольших, второстепенных переделках внутри корпуса, фрегат этот сделается хорошим морским боевым судном. Действительно, произведенные на нем переделки дали столь удовлетворительные результаты, что летом 1873 года он был отправлен в Средиземное море для практического плавания и для станционной службы. Фрегат этот был, таким образом, первым нашим броненосцем, высланным из Кронштадта далее пределов Балтийского моря».⁴³ Осенью 1875 г. фрегат возвратился благополучно в Кронштадт, где он был подвергнут значительным исправлениям по корпусу и механизмам. Корпус был обшит в подводной части деревом с цинковыми листами. Машина перебрана и переделана. Вместо шести старых установлены восемь новых котлов, вместо одной трубы две - постоянная и подъемная. Вооружение: восемь 203-мм, восемь 152-мм и 87-мм, несколько 16-мм и 44-мм скорострельных. Осенью 1877 г. под парами на пробном испытании при мощности механизмов в 2214 л.с. фрегат развил 11,9 узла, т. е. на один узел больше против испытаний в 1872 г. В это же время сделаны приспособления для действия шпиронными, откидными и буксируемыми минами. В 1878 г. фрегат второй раз ушел в Средиземное море.

Водоизмещение корабля составляло 4505 т, мощность номинальная - 600 н.л.с., индикаторная - 2835 и.л.с. Длина между перпендикулярами - 265 футов. Наибольшая ширина - 49 футов, углубление носом по чертежу - 17 футов 10 дюймов, кормой - 22 фута 1 дюйм. Стоимость корпуса 1035479 руб., машины -384140руб.

В апреле 1880 г. «Князь Пожарский» ушел на Дальний Восток в четырехлетнее плавание. К этому времени из старой артиллерии остались лишь две 203-мм, две 152-мм и четыре 87-мм пушки. Взамен снятых добавлено две 64-мм пушки Барановского, две 47-мм и пять 37-мм револьверных Гочкиса, два надводных торпедных аппарата. В 1887 г. на корабле заменены котлы. В 1893г. и в начале XX века предлагалось несколько проектов капитальной модернизации корабля, но осуществлены они не были. С 1897 г. крейсер находился в составе Отряда судов морского корпуса и почти каждый год совершал летом практические плавания. Официально же он стал именоваться учебным только с 24 марта 1906 г. В 1909 г. переведен в блокшив и в 1911 г. исключен из списков флота.

«Минин». По типу «Князя Пожарского» планировалась постройка второго мореходного казематного броненосца. Первоначально его именовали броненосным корветом, затем фрегатом. 30 ноября 1864 г. заключен контракт с владельцами Невского судостроительного и механического завода П.Ф. Семяннико-вым и В.А. Полетикой, и в августе 1865 г. началась постройка. Сроки готовности корабля для установки механизмов были определены - зима 1866 г., а для сдачи - лето 1868 г. 29 мая 1865 г. новый корабль, получивший название «Минин», зачислили в списки флота. Как и «Князь Пожарский», он назывался сначала броненосным корветом, затем фрегатом. Первым изменением в проекте стало увеличение мощности машин с 450 до 600 н.л.с. и усиление бронирования и артиллерийского вооружения.

В январе 1865 г. КТК предложил превратить его из казематного в башенный с установкой башен Кольза. Новый проект, разработанный к 1867 г., предусматривал установку двух башен Кольза диаметром по 7,6 м, толщиной брони в 152 мм с четырьмя 229-мм, а позднее столькими же 280-мм нарезными орудиями. Еще два орудия располагались за носовым броневым траверзом. Толщина брони по ватерлинии предполагалась сначала 152 мм, затем - даже до 178 мм. Для удобства обслуживания парусов и шлюпок над верхней палубой по всей длине оборудовался переходной мостик, соединявший носовую и кормовую надстройки. Механическая установка в 800 н.л.с. (около 4000 и.л.с.) должна была обеспечить скорость 14 узлов. Корпус удлинялся на 7,3 м за счет вставки по миделю, водоизмещение возросло до 5740 т. Столь основательное изменение проекта чуть ли не на год задержало постройку корабля. В октябре 1866 г. подписан новый контракт. Спуск на воду назначался не позднее августа 1868 г., а окончание постройки - к июлю 1869 г. Вместо 229-мм пушек предлагали установить 381-мм, потом 280-мм. Затем снова изменили конструкцию корпуса, толщину брони и состав металла. В результате спуск состоялся только 22 октября 1869 г., после чего приступили к установке башен. Чертежи возили к Кользу для консультаций. Но 7 сентября 1870 г. построенный по проекту К.П. Кольза броненосец «Captain» перевернулся во время шквала и погиб почти со всем экипажем и автором проекта. В связи с этим работы на «Минине» были остановлены и лишь в 1874 г. по Высочайшему повелению было решено перестроить его по предложению Попова в океанский рангоутный крейсер с сильной артиллерией по образцу «Генерал-адмирала». Предстояло снять обе башни, переделать надводную часть корпуса для устройства на верхней палубе особых выступов для четырех 8-дюймовых нарезных орудий, подводную часть корпуса обшить деревянной настилкой с цинковыми наружными листами, уменьшить кормовой свес подзора и заменить балансирный руль обыкновенным. Экономия в весе корпуса использовалась для установки полного фрегатского рангоута и переделки прежней машины обычной системы нарицательной мощностью в 800 сил на более мощную в 900 н.л.с. с тремя цилиндрами и 12 котлами, а также для увеличения запасов топлива. Проектное водоизмещение достигло 5740 т, длина по ватерлинии - 69,8 м, ширина наибольшая - 14,9, углубление кормой - 7,2 м.

Броненосный фрегат «Минин»

В ноябре 1874 г. был заключен контракт с Балтийским заводом на переделку корпуса и изготовленной ранее паровой машины с увеличением мощности до 6000 и.л.с. Кроме башен, разбиралась надводная часть корабля - около 700 т железа, кардинально менялось общее расположение, снималась броня. Так как корпус «Минина» по размерам получался больше «Генерал-адмирала», то в начале 1875 г. разработали проект перевооружения: четыре 203-мм в 30 калибров на спонсонах и 12 152-мм длиной в 28 калибров по бортам на верхней палубе, с круговым обстрелом по всему горизонту, и четыре 87-мм пушки, две 44-мм Энгстрема. Разработан был и вариант вооружения в случае использования корабля для береговой обороны: предполагалась установка 280-мм орудий. В 80-е годы вместо двух 44-мм Энгстрема установлены две десантные пушки Барановского, восемь 47-мм и четыре 37-мм револьверные. Корпус обшили деревом и цинковыми листами. Увеличен запас топлива до 800 т, но сохранен полный фрегатский рангоут. По окончании переделок крейсер в 1878 г. был переведен в Кронштадт для установки брони, машин, мин Уайтхеда, шпиронных шестовых и буксируемых мин. На ходовых испытаниях осенью 1878 г. корабль развил 14,5 узла. В отчете по морскому ведомству отмечалось, что такой результат «делал честь как составителям чертежей корпуса фрегата, так и Балтийскому заводу, изготовившему машину, наибольшую по силе в нашем флоте». Это была еще и первая в русском флоте вертикальная машина, в два раза более мощная, чем на «Князе Пожарском». Одним из первых «Минин» получил надводные торпедные аппараты. Новой была и разработанная по инициативе С. О. Макарова водоотливная система с магистральной трубой. В целом постройка «Минина» заняла около 14 лет, что явилось своеобразным рекордом. 1 ноября 1878г. фрегат вышел в свое первое заграничное плавание, в ходе которого показал отличные мореходные качества под парусами. Стоимость корабля составила 2 944 096 руб., причем машина стоила 27%.

В 1880-1881 гг. фрегат совершил плавание на Дальний Восток. «Минин» был первым русским броненосным кораблем, появившимся в Тихом океане, и это произвело сильное впечатление. В Англии после этого приняли решение послать в Тихий океан несколько броненосных кораблей.

В 1887 г. во время модернизации крейсера на Франко-Русском заводе установили первые в нашем флоте водотрубные котлы Бельвиля (вместо огнетрубных). В октябре 1891 г. «Минин» совершил поход в Брест, а в мае 1892 г. - последнее заграничное плавание, и с тех пор корабль не покидал Балтики. В 1893-1894 гг. высказывались предложения снять с «Минина» громоздкий рангоут и установить более мощную и экономичную паровую машину (8000 л.с.) с тем, чтобы вернуть ему роль быстроходного (16,5 узлов) океанского крейсера, с дальностью плавания до 3260 миль при прежнем запасе угля.⁴⁴ Однако эти планы не осуществились, и «Минин» был капитально перестроен в специальный учебный корабль. На нем установили паровую машину двойного расширения мощностью 4000 л.с. с черноморского парохода «Опыт» (бывшая царская яхта «Ливадия»), парусный рангоут заменили легкими мачтами, оборудовали новые жилые помещения за счет уменьшения запаса топлива. Из прежней артиллерии в 1900 г. остались лишь четыре 203-мм длиной в 30 калибров и две десантные 64-мм пушки Барановского, а остальные при переоборудовании в учебный артиллерийский корабль заменили шестью 152-мм длиной в 45 калибров и шестью 75, восемью 47 и четырьмя 37-мм пушками, а также четырьмя пулеметами. В 1900 г. крейсер зачислен в учебно-артиллерийский отряд. В 1906 г. «Минин» перечислен в класс учебных судов и в 1907-1909 гг. входил в состав Отряда Морского корпуса. Осенью 1908 г. в Кронштадте начались работы по переоборудованию старого крейсера в минный транспорт. 29 января 1909 г. «Минин» зачислили в класс транспортов, 2 марта переименовали в «Ладогу» и перечислили из 1-го во 2-й ранг. Затем по инициативе командования Балтийского флота было принято решение о переоборудовании корабля в минный заградитель. Поэтому 23 октября 1909 г. «Ладога» перечислена в класс заградителей и затем вошла в состав Отряда заградителей. Во время реконструкции вся артиллерия демонтирована и установлены лишь четыре 47-мм пушки. Минные трюма оборудованы для размещения 1000 мин заграждения. Корабль принял активное участие в минных постановках в начале Первой мировой войны, но 2 августа 1915 г. заградитель погиб на мине у о. Эре.

Полуброненосные фрегаты «Генерал-адмирал» и «Герцог Эдинбургский»

Как уже отмечалось выше, деревянные корабли крейсерского назначения устаревали морально и технически, а во флотах вступали в строй новейшие крейсера. Российские финансы не могли выдержать гонку строительства броненосных флотов передовых морских держав. Бюджет морского ведомства пришлось сократить, а в 1867 году даже отозвать с Дальнего Востока отряды крейсеров.

Действия крейсеров южан в Гражданской войне в 1861-1865 гг., опыт развертывания эскадр Лесовского и Попова в 1863 г., соперничество Англии и Франции,- все это способствовало усилению внимания к развитию крейсеров для действий на морских сообщениях. Крейсера и крейсерские эскадры стали признанным инструментом внешней политики. Кроме того, возросли скорость и дальность плавания новейших броненосцев, что изменило характер и способы борьбы на море. Эскадры броненосцев стали нуждаться в разведывательном обеспечении, боевом охранении. В связи с этим во второй половине 60-х годов во многих странах происходил поиск новых типов кораблей для замены прежних фрегатов, корветов и клиперов. Бурное развитие науки и техники давало новые возможности кораблестроителям, хотя в тоже время заставляло решать задачи по обеспечению защиты.

Как уже отмечалось выше, первые попытки соорудить военные быстроходные океанские крейсера принадлежат американцам, которые, наученные опытом гражданской войны и крейсерства приватира «Алабама», построили несколько крейсеров типа «Вампона», предназначенные как для боя с равносильным неприятельским крейсером, так и для истребления купеческого флота противника; под парами они достигали рекордной для того времени скорости - 17,74 уз., чем превосходили лучшие русские корабли этого типа.

Главные особенности таких крейсеров в больших размерах, грозной артиллерии, сильных паровых машинах и большой площади парусности для обеспечения наибольшей скорости под парами и парусами. Английское адмиралтейство для замены деревянных фрегатов и создания противовеса американцам немедленно сосредоточило свое внимание на проектировании подобных крейсеров, но которые во всех отношениях были бы сильнее и лучше американских крейсеров. В 1868 г. был спущен на воду первый железный фрегат «Inconstent» водоизмещением в 5780 т со скоростью хода 16,5 узла, вооруженный десятью 229-мм и шестью 176-мм орудиями, размещенными по бортам. На пробном плавании он имел 15 узлов под парами. Живучесть обеспечивалась угольной защитой (продольными переборками). Крейсер имел фрегатское парусное вооружение.

Крейсерские силы русского флота в то же время находились в неудовлетворительном состоянии: корпуса, механизмы, рангоут требовали ремонтов после длительных океанских плаваний. Но, из-за недостатка средств, ремонт выполнялся по «национальной традиции» (сохранившейся до сих пор). В отчетах по морскому ведомству за 1867-1869 гг. неоднократно с прискорбием указывалось, что, вследствие ограниченных денежных средств, постройка у нас новых судов для океанских плаваний была приостановлена и что нам приходилось невольно ограничиваться высылкою в океан наших прежних деревянных винтовых судов, утративших уже боевое значение и поддерживавшихся, по возможности, тимберовкой, исправлениями по корпусу, механизмам и вооружением современной нарезной артиллерией. Появление в иностранных флотах нового типа судов, предназначенных быть океанскими крейсерами, и опасение, что, по окончании срока службы наших деревянных винтовых судов, мы можем быть поставлены в совершенную невозможность продолжать наши океанские плавания даже для образования команд, наконец, развитие военно-морских сил Японии, «делало настоятельно необходимым присутствие в тех водах наших морских сил, могущих охранять наше достоинство и интересы».⁴⁵

К концу 60-х годов генерал-адмирал и управляющий Морским министерством адмирал Краббе сочли задачу создания оборонительного флота на Балтике решенной. Ветхость деревянных паровых крейсеров, необходимость военно-морского присутствия на Дальнем Востоке и в Средиземном море привели к решению о приоритетном развитии крейсерских сил. Деревянные корветы типа «Варяг» планировалось заменить в отрядах броненосными крейсерами. Строительство больших броненосных кораблей типа «Петр Великий» и кораблей береговой обороны было решено приостановить, а ограниченные средства потратить на постройку океанских крейсеров и восьми клиперов типа «Крейсер».

«По подробном обсуждении вопросов, относящихся до создания судов для океанских плаваний, в видах удовлетворения потребностей политических и для практического образования офицеров и команд, генерал-адмирал признал необходимым иметь четыре отряда, каждый в составе одного корвета и двух клиперов, так, чтобы один отряд находился на станциях в Тихом океане, один возвращался бы оттуда, один шел на станцию из Балтийского моря и один находился в Кронштадте для исправлений, неизбежных после трехгодичной службы в океане. Для выполнения такой программы надлежало иметь четыре корвета и восемь клиперов, которые были бы построены по новейшим чертежам, выработанным для означенной цели наукой кораблестроения согласно требованиям военно-морского искусства».⁴⁶

Ещё в Отчете по морскому ведомству за 1867 г. отмечалось, что «поприще деятельности броненосных судов расширяется, и в настоящее время настойчиво преследуется цель создать тип броненосного крейсера». В руководстве морского ведомства полагали, что для борьбы с английскими крейсерами русский крейсер должен обладать броневым прикрытием по ватерлинии. Проект такого корабля с поясом шириной около 2 м предлагал капитан 2 ранга Н.В. Копытов. Борта по всей длине покрывали 127-мм железные плиты нижнего ряда и 152-мм -верхнего, в оконечностях толщина пояса уменьшалась соответственно до 102 и 102-127 мм. Общий вес брони достигал 406 т. Предлагалось также отказаться от тарана и вместо гребных винтов установить водометные движители.

В 1868 г. А.А. Попов вернулся из заграничной командировки и представил проект переделки деревянного фрегата «Генерал-адмирал» с заменой 63 гладкоствольных пушек на шесть 229-мм нарезных орудий на поворотных платформах. Этот самый большой в русском флоте фрегат был поражен гнилью и требовал тимберовки. Вместо этой дорогостоящей работы предлагалось всю надводную часть корпуса сделать железной и снабдить корабль броневым поясом толщиной 203 мм. Но и в этом варианте стоимость работ достигла бы с заменой механизмов 960 тыс. руб., поэтому решили построить новый фрегат (с металлическим корпусом) и оставить ему прежнее название.

Вице-адмирал А.А. Попов оставался убежденным сторонником строительства океанских крейсеров и, используя свой авторитет в морском ведомстве и поддержку генерал-адмирала, в значительной степени оказывал влияние на выбор типа русских крейсеров. В 60-х годах интересы империи во внешних морях защищались крейсерскими эскадрами, но к началу 70-х годов деревянные крейсера стали устаревать. Оказалось, что только один фрегат и несколько лучших корветов и клиперов после ремонта могут остаться в составе флота. Для сохранения возможности ведения крейсерской войны в Морском министерстве в 1869 г. запланировали к постройке два быстроходных железных корвета с броневым поясом по ватерлинии.

Таблица 5. Броненосные фрегаты

* Сдан на слом

Генерал-Адмирал

В начале 1869 г. Морское министерство поручило контр-адмиралу Попову составить чертежи и спецификацию океанского крейсера. Попов вскоре представил проект, содержавший следующие основные положения. Если назначение крейсера заключается в уничтожении неприятельской морской торговли и в нанесении вреда слабозащищенным морским станциям неприятеля, не имея в виду атаки крепостей и эскадренного боя с броненосцами, ...то следует руководствоваться прототипом английским фрегатом «Inconstent», который превосходил американские крейсера. Попов воспользовался образованием подводной части английского фрегата, но изменил подводную часть, чтобы разместить броневой пояс по ватерлинии шириной в 7 футов и толщиной в 6 дюймов, чего не имел «Inconstent». Броневой пояс предназначен был для защиты жизненных частей на случай встречи с неприятельскими крейсерами, а также с большими коммерческими пароходами, которые могут быть вооружены сильными орудиями.

Артиллерия его должна состоять из небольшого числа нарезных орудий таких калибров, что их нельзя будет поставить на суда, построенные не специально для военных целей. Для этого крейсер вооружили четырьмя 8-дюймовыми нарезными орудиями на спонсонах, с углами обстрела по всему горизонту, и по одному 6-дюймовому орудию на поворотных платформах на баке и корме. Учитывая тот факт, что быстрота хода составляет для крейсера весьма важную силу, которая дает ему возможность избежать боя с сильнейшим противником и принудить к бою слабейшего, а также поставить себя в наивыгоднейшее к нему положение, крейсер снабдили машиной в 900 н.л.с. Чтобы крейсер мог обладать хорошими качествами под парусами, на него поставили полный трехмачтовый рангоут с большой площадью парусности.

Корпусу приданы большие размеры и водоизмещение, чтобы доставить помещение для команды, запасов провизии и топлива, а также для машины с котлами и принадлежностями. Материалом для постройки избрано железо и отчасти сталь. Система постройки клетчатая с бракетами, стрингерами, двойным дном и с непроницаемыми для воды внутренними переборками и отделениями. Подводная часть обшита деревом с медными наружными листами. После рассмотрения в особой комиссии чертежей, спецификации и предложений Попова, Морское министерство утвердило в главных чертах проект нового крейсера и, с высочайшего разрешения, последовавшего в конце 1869 г., в 1870 г. приступили к постройке по одинаковым чертежам двух корветов: «Генерал-адмирал» и «Александр Невский».

Новый «Генерал-адмирал» должен был «быть крейсером в полном смысле этого слова и наносить вред неприятельской торговле», а для этого обладать максимально возможной скоростью, высокой мореходностью и автономностью. При этом мощную энергетическую установку, увеличенные запасы угля, броню по поясу и тяжелые орудия требовалось разместить в пределах минимально возможного водоизмещения.

Проект под руководством Попова разработал Н. Е. Кутейников⁴⁷. Железный корпус имел стальную нижнюю палубу на уровне шельфа броневого пояса. Вертикальная паровая машина номинальной мощности 900 л.с. (около 6300 и.л.с.) должна обеспечить полную скорость до 14 узлов. Запас угля в 736 т обеспечивал расчетную дальность плавания под парами 1800 миль. Корабль имел полное парусное вооружение площадью 2450 м². Четыре 203-мм орудия устанавливались на спонсонах, причем их предполагалось переводить с борта на борт. Впоследствии в оконечностях добавили по одному 152-мм орудию на поворотных платформах.

Проект закончили к концу 1869 г. и заказали фрегат заводу Семянникова и Полетики. Но из-за сокращения бюджета морского ведомства постройка «Генерал-адмирала» началась лишь в ноябре 1870 г. Наблюдающим за постройкой состоял корабельный инженер штабс-капитан Н. А. Субботин.⁴⁸ Официальная закладка состоялась 21 мая 1873 г., а 26 сентября 1873 г. «Генерал-адмирал» спустили на воду, хотя по планам он уже должен был быть введен в строй. Достройка затянулась ещё на пять лет. Второй корабль этого типа, названный в честь погибшего фрегата «Александром Невским», строился на Балтийском заводе под наблюдением корабельного инженера подпоручика Кутейникова. В связи с недостатком средств, в 1872 г. работы пришлось остановить. За четыре дня до официальной закладки -26 января 1872 г. - корабль переименовали в честь приехавшего в Петербург и приглашенного на церемонию герцога Эдинбургского. Спуск на воду состоялся 29 августа 1875 г. Оба корабля числились полуброненосными корветами, с 15 марта 1875 г. стали именоваться полуброненосными фрегатами, а с 1892 г. - крейсерами 1 ранга.

Вступление в строй «Генерал-адмирала» задерживала неготовность главных машин. Основной причиной был пожар на заводе Берда, вследствие чего машина подготовлена для установки на корабль только в 1876г. Кроме того, масса машин оказалась на 210 т больше контрактной. К тому же вдвое увеличенный боезапас, возросшая численность экипажа, добавленная в вооружение 152-мм нарезная мортира, более тяжелые якоря, а также многие другие добавочные грузы увеличили водоизмещение на 512 т. К моменту готовности корабля водоизмещение составило 5300 т, а осадка оказалась больше проектной на 0,68 м, отчего чуть ли не весь броневой пояс уходил под воду. По указанию генерал-адмирала сняли мортиру с подкреплениями, уменьшили до проектной нормы боезапас, решили не загружать верхние угольные ямы. В МТК рассматривался даже вопрос о снятии части брони. Но напряженность международной обстановки после русско-турецкой войны заставила отказаться от планов замены машин и снятия брони на «Генерал-адмирале». На испытаниях 1879-1880 гг. средняя мощность составила 4470 и.л.с. и крейсер развил скорость 13,57 узла. Корабль, проектировавшийся в шестидесятых годах, вошел в строй уже в другую эпоху - эпоху стальных корпусов, более мощных и экономичных машин и больших скоростей. Тем не менее, оценивались новые русские корабли достаточно высоко, и даже в английском парламенте говорили, что «русским первым удалось осуществить идею броненосных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии».⁴⁹

«Генерал-адмирал» планировался в дальнее плавание летом 1878 г., но из-за обнаружившихся в машине на официальных испытаниях недостатков и неисправностей остался в Кронштадте. Во время сильного шторма осенью 1878 г. фрегат сдрейфовало на мель на Кронштадтском рейде, и его пришлось поставить на зиму в док для осмотра и ремонта по корпусу. Все было устранено к закрытию навигации 1879 г., а в августе 1880 г. корабль ушел в дальнее плавание в Тихий океан. В МТК разработали проект модернизации корабля с установкой новой машины завода Модслея мощностью 7000 и.л.с. и снятием броневых плит броневого пояса с оконечностей⁵⁰. При этом водоизмещение уменьшалось до 4830 т, а скорость ожидалась в 15 узлов. Проект принят не был, уменьшили только рангоут и площадь парусов до 2270 м². Усилили артиллерию, которая в 1885 г. состояла из шести 203-мм, двух 152-мм, шести 87-мм, двух 64-мм и восьми 37-мм пушек. Перегрузка оставалась значительной: почти весь броневой пояс при полном водоизмещении в 5300 т находился под водой. Часть угольных ям, ранее вмещавших свыше 1000 т, переоборудовали в помещения для экипажа, после чего полного запаса топлива в 630 т хватало при 12 узлах скорости на 2000 миль.

В 1892 г. на крейсере установили котлы, снятые с «Петра Великого». В феврале 1893 г. «Генерал-адмирал» во главе отряда русских кораблей в составе международной эскадры совершил переход с Хэмптонского рейда в Нью-Йорк в честь 400-летия открытия Америки. В следующем году ГМШ предложил на «Генерал-адмирале», «Герцоге Эдинбургском» и «Минине» снять рангоут, установить паровые машины мощностью в 7000 л.с., заменить артиллерию, рассчитывая, что скорость при этом увеличится до 16,5 узлов, а дальность плавания при прежнем запасе угля -до 3000 миль. Но из-за недостатка средств и необходимости учебных плаваний под парусами от модернизации этих крейсеров отказались⁵¹.

С 1892 г. крейсер ежегодно совершал плавания в Атлантику с учениками школы строевых квартирмейстеров, в 1898 г. вместе с «Герцогом Эдинбургским» переходит в состав Учебно-артиллерийского отряда. Установили новую артиллерию взамен старой: четыре 152-мм и шесть 47-мм пушек. В 1906г. «Генерал-адмирал» переводится в учебные корабли, с 1909 г. -в заградитель и переименовывается в «Нарова». Перестраивался на Кронштадтском пароходном заводе, где в 1913-1914 гг. прежние огнетрубные котлы заменили шестью водотрубными Бельвиля. Водоизмещение заградитель имел 4480 т. Вооружение состояло из четырех 75-мм пушек и четырех пулеметов, мог принимать на борт 650 мин. В 1937-1944 гг. использовался в качестве плавучей базы.

В России впервые в мире был создан проект океанского броненосного крейсера с мощным вооружением и построены корабли «Генерал-адмирал», «Герцог Эдинбургский», «Князь Пожарский» и «Минин». Впоследствии такие корабли строили почти во всех крупнейших морских державах. В Англии в ответ на «Генерал-адмирала» построили две серии броненосных крейсеров. Таким образом, Россия является родиной броненосных крейсеров, идея которых впервые была сформулирована в проектах капитана 2 ранга Н.В. Копытова и контр-адмирала А.А. Попова. Разработка теории крейсерской войны воплотилась в решении (1870 г.) о постройке двух полуброненосных корветов - будущих броненосных крейсеров типа «Генерал-адмирал». Вскоре к ним добавили восемь клиперов, а потом перестроенный из башенного фрегата крейсер «Минин».

«Владимир Мономах» и «Дмитрий Донской»

В январе 1880 г. под руководством председателя кораблестроительного отделения МТК вице-адмирала А.А. Попова были разработаны в двух вариантах проекты океанского крейсера, представлявшие собой усовершенствованные модификации «Минина» и «Генерал-адмирала». Сохранялся прежний конструктивный тип, но до 15,4 м увеличивалась ширина корпуса, обводы выполнялись на основании последних исследований Фруда - без цилиндрических вставок. При обсуждении в МТК выбор был сделан в пользу крейсера большей величины по типу «Минина» водоизмещением 5754 т. По ходовым качествам корабль должен был превосходить самые быстроходные иностранные почтовые пароходы и новейшие английские крейсера типа «Nelson» и «Northampton» (7630 т, 6000 л.с., 13,75 узла), построенные в 1876 г. в противовес крейсерам типа «Генерал-адмирал». Благодаря увеличенному запасу топлива - 1050 т, против 600 т у типа «Nelson», новый русский проект должен превосходить иностранные крейсера по дальности плавания. Новшеством должны были стать штатные надводные торпедные аппараты, предусмотренные приказом генерал-адмирала. Надежнее стала броневая защита - впервые применены плиты сталежелезной брони, заказанные за границей, которые обеспечивали на 25% большую сопротивляемость, чем железные. Высота плит на миделе - 2,18 м, нижняя кромка углублялась в воду на 1,58 м. Толщина плит в средней части -152 мм, в оконечностях и в нижней части - 114 мм. Броневая палуба- 12,7. Броня компаунд изготовлена на заводах Кеммела и Брауна в Шеффилде. За счет применения стали корпус стал легче. Из железа выполнены лишь шпангоуты - от днища до броневого пояса. Главные паровые машины нового типа - трехцилиндровые двойного расширения, мощностью по 3500 л.с. Для обоих крейсеров машины, по образцу машин яхты «Ливадия» английского завода Эльдера в Глазго, изготовлены на Балтийском заводе.

Фрегат «Владимир Мономах»

Попов предлагал два варианта вооружения: первый - четыре 203-мм и 12 152-мм пушек, второй -шесть 203-мм и две мортиры. Артиллерийский отдел МТК предлагал увеличить калибр орудий даже до 229 мм. Уже в процессе постройки управляющий Морским министерством контр-адмирал А.А. Пещуров выбрал в качестве главного калибра 203 мм. 10 сентября 1880 г. началась сборка корпуса «Дмитрия Донского» на стапеле Нового Адмиралтейства, а 16 февраля 1881 г. на Балтийском заводе второго корабля - «Владимир Мономах».

Спроектированные однотипными, корабли получились отличающимися друг от друга, они также не соответствовали и первоначальному проекту. «Дмитрий Донской» имел дополнительную палубу, образованную соединением сплошного настила палуб полубака и полуюта, что позволило расположить почти всю артиллерию в закрытой батарее и существенно улучшить условия размещения команды. Соответственно изменилась и артиллерия: 14 152-мм - на батарейной палубе и два 203-мм - на верхней. На «Владимире Мономахе» конструктивный тип, состав и расположение артиллерии остались в общем такими же, как и на «Минине»: четыре 203-мм - на спонсонах, 12 152-мм (четыре в помещениях полубака и полуюта, остальные - по бортам на открытой верхней палубе), а также две 87-мм, две 64-мм, четыре 47-мм и восемь 37-мм и 4-ствольная 11-мм картечница Фарингтона. Минное вооружение составляли три 381-мм надводных торпедных аппарата (выдвижной носовой с правого борта и два бортовых) и 30 мин заграждения. В марте-апреле 1881 г. вместо подъемных двухлопастных винтов было решено установить постоянные четырехлопастные, а на «Владимир Мономах» вместо одновальной - двухвальную силовую установку, соответственно изменив обводы кормы и расположение машин. В отчете по морскому ведомству за 1883 г. это объяснялось стремлением «прийти к точному и безошибочному выводу относительно преимуществ той или иной системы».⁵² Официальная закладка обоих кораблей произошла 9 мая 1881 г. в присутствии Великих князей - генерал-адмирала Константина Николаевича и его преемника Алексея Александровича.

Новый управляющий Морским министерством И.А. Шестаков предложил «обратить батарею из четырнадцати шестидюймовых дальнобойных пушек в закрытую вполне, а два восьмидюймовых поднять на верхнюю палубу, образованную из продолжения полубака и полуюта». Предварительные расчеты строителя корабля Н.Е. Кутейникова были одобрены МТК в феврале 1882 г., который подтвердил целесообразность обращения фрегата «Дмитрий Донской» в «закрыто батарейный». Определяющими преимуществами нового решения были защита артиллерии от поражения обломками собственного рангоута, повышение действенности огня 203-мм орудий за счет подъема над горизонтом воды и существенного улучшения условий обитаемости. В отношении «Владимира Мономаха» - лишь спустя десять лет, в ноябре 1892 г., новый управляющий Морским министерством Н.М. Чихачев⁵³ распорядился «батарейную палубу сделать крытой» и снять рангоут. Но средств не хватало, корабль был перегружен, и проект остался нереализованным. Для «Генерал-адмирала» был заказан паровой рулевой привод системы Фарко, но в его румпельном отделении не поместился и был установлен на «Дмитрий Донской».

«Владимир Мономах» строился под наблюдением корабельного инженера полковника Н.А. Самойлова. Так как постройка велась без изменений проекта (в отличие от «Дмитрия Донского»), на год раньше спущен на воду - 10 октября 1882 г. Построен в рекордно короткий срок - менее чем за 20 месяцев и спустя год уже вступил в строй. Стапельная сборка началась на Балтийском заводе на пять месяцев позже.

На предварительном 6-часовом испытании в 1883 г. скорость при водоизмещении около 5100 т составила 16,28 узла; в сентябре того же года на переходе Копенгаген - Кронштадт фрегат развил почти 17 узлов. На испытаниях летом 1884 г. наибольшая скорость -15,8, а средняя - 15,38 узла. Фактической емкости 20 угольных ям (990 т) хватало на то, чтобы пройти около 2000 миль при скорости 15 узлов и 3500 миль при 8,2 узла. 29 сентября 1884 г. корабль вышел в первое заграничное плавание, 19 марта 1885 г. прибыл на Дальний Восток. В 1888-1889 гг. произведены замены 203-мм орудия, в 1892 г. во время капитального ремонта снято парусное вооружение, установлены три легкие мачты, сетевое заграждение, заменены котлы, снижающиеся трубы заменены стационарными. В связи с 300-тонной перегрузкой командир капитан 1 ранга З.П. Рожественский ещё в 1895 г. предлагал снять броневой пояс и обеспечить защиту двойным бортом, заполненным внутри целлюлозой. В 1896-1897 гг. во время капитального ремонта на Балтике ограничились облегчением на 41 т артиллерийского вооружения: вместо четырех 203-мм, 12 152-мм, 1047-мм, 12 37-мм, двух 64-мм стало - пять 152-мм, шесть 120-мм, 18 47-мм, четыре 37-мм, два 64-мм. Сняли сетевое заграждение, вместо трехмачтового парусного рангоута установили легкие мачты для сигнализации, разгрузили палубу от загромождавших ее рубок и мостиков. С 1897 по 1901 г. - снова в плавании на Тихом океане.

Фрегат «Дмитрий Донской»

«Дмитрий Донской», спущенный на воду 18 августа 1883 г., был подготовлен к испытаниям к лету 1885 г. 13 июля 1885 г. на шестичасовом пробеге, при мощности 5972 л.с., средняя скорость составила 16,16 узла. Во время одного из выходов в море скорость по лагу достигла 17 узлов. По этому поводу Балтийский завод подарил кораблестроительному отделу МТК картину, изображавшую крейсер в этот момент. Наибольшая мощность доходила до 7360 л.с., превышая контрактную (7000). Вооружение состояло из двух 203/30-мм, 14 152/28-мм, 16 37-мм и 47-мм, двух 64-мм пушек. В дополнение к четырем бортовым стационарным торпедным аппаратам еще один установили позднее. Запас угля в 850 т для шести огнетрубных котлов позволял пройти полным ходом 2830 миль. В 1894-95 гг. во время капитального ремонта произведена замена котлов, установлены новые шесть 152-мм и 10 120-мм орудия. После этого корабль в 1895 г. ушел в заграничное плавание в Средиземное море, затем - на Дальний Восток.

В феврале 1902 г. «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах» в Порт-Саиде встретились с отрядом контр-адмирала Г.П. Чухнина («Наварин», «Сисой Великий», «Адмирал Корнилов»), возвращавшихся с ДВ на Балтику. Два бывших фрегата в составе отряда прошли в Средиземное море, но «Владимир Мономах» остался в греческих водах до августа 1902 г. Следующий и последний дальний поход - в русско-японской войне. «Дмитрий Донской» в Кронштадте переоборудовали в учебно-артиллерийский корабль для эскадры Тихого океана, причем шесть 120-мм пушек заменили шестью 75-мм. В 1903-1904 гг. также планировалось переоборудовать в учебный корабль и «Владимир Мономах». Из-за начавшейся войны проект осуществлен не был. Но в 1904 г. на корабле сняли боевые марсы, минное вооружение, обрезали грот-мачту.

Новые русские океанские крейсера с вертикальной броней представляли серьезную угрозу для крейсеров британских, построенных для охраны морской торговли и имевших только угольную защиту. Поэтому в ответ на постройку «Владимира Мономаха» и «Дмитрия Донского» англичане построили два поясных крейсера типа «Imperieuse» с 229-мм и 152-мм орудиями, и имевших скорость около 19 узлов. Но их слабым местом была недостаточная вертикальная защита. Короткий и узкий 254-мм пояс прикрывал только машинно-котельные отделения, а оконечности защищались 75-мм броневой карапасной палубой.

Клипера типа «Крейсер»

Корабли первой серии крейсеров с металлическими корпусами предназначались для дальних плаваний и представительства интересов России за рубежом, а в случае войны должны были активно участвовать в крейсерских операциях. В начале 1871 г. генерал-адмирал поручил кораблестроительному отделу МТК проектировать винтовой неброненосный клипер для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов «Абрек» и «Всадник». Корпус клипера «должен быть железный, с деревянной наружной обшивкой подводной части; машину проектировать - со всеми усовершенствованиями такой системы, которая доставляла бы наибольшую экономию в топливе»⁵⁴. В кораблестроительном отделе МТК эскизный проект разработали в октябре. Корабль имел водоизмещение 1334 т. Теоретический чертеж подводной части корпуса был тождественен клиперам «Абрек» и «Всадник», но с увеличением длины на 4,3 м и пропорциональным увеличением ширины и углубления. Летом 1872 г. проект был рассмотрен на совещании кораблестроителей и представителей флота и затем одобрен генерал-адмиралом.

Паровая машина номинальной мощности 250 н.л.с. (1500 и.л.с.) должна была обеспечить скорость 12 узлов. Паруса, площадью 1200-1500 м², позволяли рассчитывать на скорость до 12-13 узлов. На полном ходу, при запасах топлива 200-220 т, крейсер мог пройти до 1600 миль. Артиллерийское вооружение: три 152-мм нарезных орудия на поворотных платформах в диаметральной плоскости и четыре 87-мм пушки для салютов и десанта. Для облегчения корпуса его сделали без двойного дна. Когда летом 1873 г. решился вопрос о закладке головного клипера «Крейсер», поперечную систему набора с цельными шпангоутами заменили для облегчения корпуса продольной с цельными стрингерами. Двойное дно не было предусмотрено, и непотопляемость обеспечивалась поперечными переборками и соединившей все отсеки магистральной трубой с насосами и эжекторами. На железный корпус, имевший бронзовые штевни, накладывалась двухрядная деревянная обшивка, которая в свою очередь покрывалась цинковыми листами. Парусное вооружение по типу барка с «сухой» - без реев - бизань-мачтой. Площадь парусов - 1230 м². На верхней палубе на поворотных платформах, обеспечивавших стрельбу на оба борта, установили три 152-мм нарезных орудия, кроме того, имелось четыре 87-мм.

Первый корабль - «Крейсер» начали в петербургском адмиралтействе в 1873 г. и спустили на воду в 1875 г. Корпус построен из отечественного железа, по продольной системе, без двойного дна, с деревянной обшивкой, покрытой цинковыми листами. Машина в 250 н.л.с., изготовленная на Ижорских заводах с одним подъемным винтом и четырьмя котлами, не была готова в срок, и клипер 30 октября 1875 г. под парусами ушел в Ревель для окончательной установки машины. Работа эта задержала его до начала навигации 1876 г. Пробные испытания выявили неисправности в машине (она не смогла развить 1500 и.л.с. и скорость более 8 узлов). Тем не менее, клипер был направлен в плавание в Средиземное море, откуда направился через Атлантику в Америку, где был произведен ремонт. Скорость возросла до 10 узлов. Морские качества клипера под парусами оказались очень хорошими, и его из Нью-Йорка отправили в Тихий океан, так и не доведя машину до спецификационной мощности.

Клипер «Разбойник». 1879 г.

Таблица 6. Клипера типа «Крейсер»

Следом за «Крейсером» были построены «Джигит», «Разбойник» и «Стрелок». «Разбойник» строился на Невском заводе и был спущен на воду в августе 1878 г. С учетом плавания «Крейсера», на котором из-за взаимодействия с бронзовыми штевнями обнаружилось интенсивное разъедание электрическим током цинковых листов, корпус обшили листами мунц-металла. На «Разбойнике» дымовую трубу, мешавшую управлению парусами, сделали, по предложению адмирала А.А. Попова, не телескопической, а заваливающейся. Якоря Мартина, оказавшиеся слишком легкими для рангоутных кораблей, заменили на более надежно державшие адмиралтейские. Отличался «Разбойник» и усиленной артиллерией. Так, 87-мм орудия, установленные на «Крейсере» для уменьшения перегрузки, заменили 107-мм, для отражения минных и абордажных атак предназначались скорострельные пушки Энгстрема, 25,4-мм картечница системы Пальмкранца и буксируемые мины Гарвея. При мощности 1668 и.л.с. и водоизмещении 1295 т, «Разбойник» летом 1879 г. показал 11,36 узла, а осенью достиг 12,5. На этом клипере усилено артиллерийское вооружение: вместо 87-мм установлены 107-мм, для отражения атак миноносцев добавлены скорострельные 44-мм пушки Энгстрема и 25,4-мм картечницы Пальмкранца. После русско-турецкой войны 1877-1878 гг. установлено разнообразное минное вооружение: шестовые, буксируемые мины. На «Разбойнике» в Бресте была установлена опускная рама для стрельбы торпедами. В Англии на «Разбойнике» перебрали и отрегулировали машину, после чего скорость возросла до 13,1 узла. В 1881 г. «Разбойник» возвратился в Кронштадт: здесь на нем установили новые котлы, а скорострельные орудия заменили более крупнокалиберными - одним 64-мм Барановского и шестью 37-мм револьверными Гочкиса. В 1890 г. вместо одного 152-мм были установлены четыре 47-мм. В 1887 г. клипер «Разбойник» в течение 20 дней исследовал шхеры Южной Америки и Магелланов пролив, из которого вышел в Тихий океан незнакомым еще для русских кораблей фарватером.

Вторая машина Ижорского завода для клипера «Джигит» на испытаниях осенью 1877 г. обеспечила скорость 11 узлов. «Стрелок» (машина тоже Балтийского завода), построенный на Балтийском заводе, в 1879 г. развил 13 узлов. «Джигит» 27 декабря 1902 г. перечислили в Сибирскую флотилию. Этот крейсер с 1 октября 1902 г. по 12 января 1904 г. совершил переход Кронштадт - Буэнос-Айрес - Кейптаун - Сидней - Порт-Артур. «Разбойник» и «Джигит» во время русско-японской войны находились в осажденном Порт-Артуре и в ночь на 20 ноября 1904 г. затоплены в проходе на внутренний рейд перед сдачей крепости. «Стрелок» использовался в качестве учебного корабля Балтийского флота и закончил службу в 1914 г. «Крейсер» также в 1906 г. стал учебным судном, а в 1909 г. переименован в транспорт «Волхов», в 1911 г. стал блокшивом. Сдан на слом только в 1924 г.

2 серия. По предложению адмирала Попова следующие четыре клипера построены композитными. Конструкция корпуса судов с железным (а впоследствии стальным) набором и деревянной обшивкой появилась в Англии около 1840 г. и применялась сначала для постройки малых коммерческих судов. После 1870 г. стали широко строить клиперы, корветы и океанские крейсера типов «Inconstent» и «Shah». При этой системе достигалась значительная экономия за счет сокращения затрат на достаточно дорогое в то время судостроительное железо, существенного сокращения веса корпуса, позволявшего увеличить запасы или вооружение и более надежного решения защиты корпуса от обрастания (путем непосредственного прибивания медных листов к деревянной обшивке). Для клиперов типа «Крейсер» замена конструкции корпуса давала увеличение на 330 миль дальности плавания при том же водоизмещении за счет облегчения корпуса.

Клипера второй серии получили поверх деревянной ещё обшивку из мунц-металла (свинцовистая латунь), для предотвращения обрастания. Обводы и водоизмещение (1334 т) сохранены по проекту - такие же как у железных клиперов. В наборе корпуса впервые в отечественном флоте применена сталь. Головной корабль второй серии - «Наездник» - спущен на воду в 1878 г., осенью 1879 г. ушел в Тихий океан.

Построенный Невским заводом «Вестник» спустили на воду в 1880 г., машина по английскому образцу изготовлена на Ижорском заводе. Скорость 12,8 узла. Однотипные «Пластун» и «Опричник» строил вместе с машинами Балтийский завод. Последний имел усиленное вооружение: четыре 152-мм орудия, размещенные на бортовых спонсонах. «Пластун» на официальных испытаниях осенью 1879 г. развил скорость 12,33 узла при мощности 1527 и.л.с.

Учитывая новизну конструкции корпуса и рассчитывая получить, как это уже не раз делалось, современный образец для последующего воспроизведения, горизонтальную машину двойного расширения для головного корабля заказали заводу Пенна в Англии. Решение оправдалось: вместо контрактных 1500 л.с. мощность на испытаниях составила 1700 л.с., обеспечив наибольшую среди кораблей серии скорость -13 узлов. На «Опричнике» применили ставшие затем общепринятыми на броненосных кораблях выносные бортовые площадки-спонсоны, позволявшие увеличить углы обстрела установленных на них орудий. Соответственно усилили и артиллерию, состоявшую из четырех 152-мм нарезных орудий. Композитные клипера прослужили достаточно долго. «Наездник» исключен из списков в 1902 г., «Вестник» - в 1906 г. «Опричник» служил плавучей базой Кронштадтской водолазной школы. Он и «Пластун» закончили службу в 1907г.

О постройке броненосных фрегатов и клиперов руководство морского ведомства полагало, что «суда эти, выразившие своими чертежами и постройкою самостоятельный русский взгляд на их служебное назначение, заставили обратить на себя внимание иностранных держав. Так, в Англии в 1875 и 1876 гг. были спущены на воду три подобных крейсера: «Shannon», «Nelson» и «Northampton», при составлении чертежей которых английское адмиралтейство старалось выполнить все характеристические особенности наших крейсеров, потому что, как было официально заявлено в английском парламенте, «русским первым удалось осуществить идею броненосных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии». «Постройкою броненосных крейсеров Морское министерство положило прочное начало для выполнения программы, согласно которой мы должны иметь четыре крейсерских отряда, по три крейсера в каждом. Вместо предположенных по этой программе четырех корветов, по одному в каждом отряде, Морское министерство имеет возможность располагать четырьмя железными броненосными фрегатами-крейсерами: «Минин», «Генерал-адмирал», «Герцог Эдинбургский» и «Князь Пожарский»⁵⁵.

В русско-турецкой войне 1877-1878 гг.

На Черном море после отмены в 1871 г. ограничительных статей Парижского договора 1856 г. велось строительство кораблей береговой обороны - экзотических «поповок». К началу войны на Черном море было подавляющее превосходство турецкого флота, имевшего 15 броненосцев (броненосных фрегатов и корветов), два монитора, два винтовых фрегата, шесть шлюпов, пять броненосных канонерских лодок и большое количество вооруженных пароходов. Русский Черноморский флот, кроме упоминавшихся «поповок», имел по спискам четыре старых корвета (из них в строю был один «Сокол»), яхту «Ливадия», семь пароходов, 12 винтовых шхун и два тендера. Для несения сторожевой службы при обороне портов, кроме вооружения всех пригодных для этого судов морского ведомства, было приобретено от русского общества пароходства и торговли 12 мелких судов и взято пять быстроходных пароходов: «Владимир», «Великий князь Константин», «Веста», «Аргонавт», «Россия», которые вместе с судами Черноморского флота «Ливадия», «Эриклик» и «Эльборус» служили для разведочной службы и действий на неприятельские сообщения.

На пароходы РОПиТ «Великий князь Константин», «Владимир», «Аргонавт», «Веста» и шхуны «Лебедь», «Утка», «Коршун» из-за слабости корпуса нельзя было установить нарезные орудия, способные пробить броню броненосцев. Поэтому на них были поставлены 152-мм нарезные мортиры сухопутного ведомства на береговых лафетах. Мортиры эти при небольшом весе в 100 пудов давали возможность вести огонь с весьма значительных расстояний по палубам броненосцев и могли наносить им значительные повреждения. На более сильный пароход «Россия» в дополнение к шести 203-мм и трем 152-мм нарезным пушкам поставлена 229-мм сухопутная мортира.

На закрытом ограниченном морском театре при превосходстве флота противника суда активной обороны начали активно действовать в первый же месяц войны, непрерывно посылались в крейсерство к разным берегам Турции для разведки и действий на коммуникациях противника. В июне-июле вооруженные пароходы, действуя на турецких морских сообщениях у румелийского и анатолийского побережья, уничтожили несколько транспортных судов противника.

Пароход «Великий князь Константин» первым начал активные действия на Черном море. По проекту лейтенанта С.О. Макарова, ставшего его командиром, пароход оборудовали приспособлениями для спуска и подъема четырех минных катеров. Артиллерийское вооружение состояло из двух 3-фунтовых, двух 4-фунтовых, двух 9-фунтовых пушек и одной 6-дюймовой мортиры. (Скорость парохода - 10 узлов, ход катеров -6 узлов) 18 апреля 1877 г. «Великий князь Константин» вышел в первое крейсерство к турецким берегам. В ночь на 30 апреля у Батума были спущены на воду четыре катера, которые атаковали стоявшие на рейде турецкие корабли. Катер «Чесма» подвел буксируемую мину под днище сторожевого пароходофрегата, но мина не взорвалась. По катерам был открыт сильный огонь, и они ушли с рейда к «Великому князю Константину».

Пароход «Аргонавт» 2 мая, производя разведку у устья Дуная, обнаружил на Сулинском рейде турецкие корабли, которые начали преследование. Развив полный ход, «Аргонавт» оторвался от противника. В ночь на 29 мая катера с «Великого князя Константина» безрезультатно атаковали турецкие корабли у устья Дуная. Один катер лишился хода и был затоплен командой.

6 июня вышедший в крейсерство пароход «Владимир» в 35 милях от Варны захватил турецкий бриг «Аслан-Бахри» и привел его в Одессу. 8 июня «Великий князь Константин» потопил турецкий торговый бриг «Османие» и три небольших парусных судна. 11 июня пароход «Аргонавт» на Сулинском рейде снова обнаружил турецкие корабли. Четыре броненосца и корвет стали его преследовать, но, благодаря превосходству в скорости, русскому крейсеру удалось благополучно уйти в Севастополь. 7 июля «Аргонавт» ещё раз подошел к Сулинскому рейду. На этот раз его преследовали три броненосца, два корвета и два парохода. «Аргонавт» ушел отстреливаясь.

Схематический чертеж парохода «Великий князь Константин»

11 июля вооруженный пароход «Веста», находясь в крейсерстве у румелийских берегов в 35 милях от порта Кюстенджи, встретился с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд». Турецкий корабль преследовал русский крейсер в течение пяти часов. «Веста» получила повреждения, произошел пожар. Убито 3 офицера, 9 матросов, ранено 4 офицера и 17 матросов. Героически отбиваясь от сильнейшего противника, командир уже намеревался идти на абордаж с турецким кораблем, но точное попадание вынудило последнего отказаться от погони и прекратить бой.

19-27 июля пароходы «Великий князь Константин» и «Эльборус», выйдя из Одессы в раздельное крейсерство к анатолийскому берегу, захватили и уничтожили: «Эльборус» - парусную шхуну, «Великий князь Константин» - две шхуны и два торговых брига. 4 августа главным командиром Черноморского флота была получена телеграмма от полковника Шелковникова, в которой извещалось, что, следуя с отрядом в Абхазию, не возможно пройти Гагринское ущелье, так как там постоянно стоит турецкий броненосец. На помощь послан «Великий князь Константин», который 7 августа отвлек турецкий броненосец от двигавшегося по горной дороге у Гагр отряда полковника Шелковникова. Пользуясь преимуществом в скорости, пароход в течение двух часов увлекал за собой противника и дал возможность отряду миновать опасное место и выйти из под обстрела с моря.

11 августа вышедшая из Очакова в крейсерство к берегам Румелии яхта «Ливадия» захватила и уничтожила у турецкого берега двухмачтовое парусное судно. Замеченная двумя турецкими броненосцами яхта подверглась 18-часовой погоне, но благополучно ушла в Севастополь. В ночь на 12 августа на Сухумском рейде минные катера с парохода «Великий князь Константин» буксируемыми минами повредили турецкий броненосец «Ассари-Шевкет». После этого до конца 1877 г. русские вооруженные пароходы осуществляли в основном перевозку грузов и транспортировку больных и раненых.

13 декабря пароход «Россия» во время крейсерства у берегов Румелии и Анатолии захватил у Пендераклии турецкий военный транспорт «Мерсина», перевозивший на Кавказский фронт 800 человек пехоты. Взятый приз был приведен в Севастополь и включен в состав Черноморского флота под названием «Пендераклия».

В ночь на 16 декабря катера с парохода «Великий князь Константин» на Батумском рейде двумя торпедами атаковали броненосец «Махмудие», но торпеды в цель не попали. В ночь на 14 января катера потопили торпедами военный пароход «Интибах». Это было первое в мире успешное боевое применение торпед и последний боевой эпизод на море в войне. Опыт действий русских доказал, что даже на закрытом морском театре при абсолютном превосходстве броненосного флота противника быстроходные крейсера могут делать у неприятельских берегов все что угодно и при этом не понести потерь. В открытых же морях и на океанских просторах успехи крейсеров были бы больше, а риск встречи с превосходящими силами противника - меньше. Русские офицеры в этой войне проявили решительность, инициативу и храбрость.

2-я и 3-я Американские экспедиции

В 1876 г. в Болгарии жестоко подавлено антитурецкое восстание. Обстановка на Балканах резко осложнилась. В связи с угрозой войны император Александр II утвердил предложение морского ведомства о направлении в Средиземное море эскадры из состава Балтийского флота. В это время в водах Тихого океана находился отряд в составе корвета «Баян», клиперов «Абрек», «Всадник» и «Гайдамак». В Средиземном море у побережья Греции находилась эскадра под командованием контр-адмирала И.И. Бутакова из броненосного фрегата «Петропавловск», фрегата «Светлана», корветов «Аскольд» и «Богатырь», клипера «Крейсер» и двух шхун. Для усиления этих сил в Кронштадте готовили боевую эскадру из 23 вымпелов под командованием генерал-адмирала для действий на морских коммуникациях Турции и блокады Дарданелл. Однако броненосец «Петр Великий», броненосные фрегаты «Генерал-адмирал», «Герцог Эдинбургский» и «Минин» подготовить к походу не успели из-за незаконченных достроечных работ. Вследствие резкого обострения отношений с Англией отправку Балтийской эскадры пришлось отложить. Опасаясь за свои корабли в Средиземном море, руководство Морского министерства решило эскадру Бутакова отправить через Атлантический океан в Америку, повторив экспедицию 1863 г.

Корабли, находившиеся в Средиземном море, получили приказание срочно следовать в порты восточного побережья США. Исключение составил фрегат «Петропавловск», как «наиболее неблагонадежный для океанского плавания и непригодный для крейсерской службы». Суда, находившиеся в Тихом океане и транспорты Сибирской флотилии были направлены в Сан-Франциско. Генерал-адмиралом предписывалось начальнику отряда судов Средиземного моря контр-адмиралу И.И. Бутакову и начальнику отряда судов Тихого океана контр-адмиралу О.П. Пузино ждать выяснения отношений с Англией, и, в случае разрыва, принять посильное участие в крейсерской войне против ее торговых судов. При ведении крейсерской войны надлежало руководствоваться инструкцией, которая была дана контр-адмиралу Лесовскому в 1863 г.

Все действия командиры крейсеров выполнили очень четко и быстро. Корвет «Богатырь» вышел из Генуи 9 ноября и прибыл в Чарльстон 27 декабря; фрегат «Светлана» под командой великого князя Алексея Александровича⁵⁶ вышел из Неаполя 12 ноября и пришел на Хэмптонский рейд 31 декабря; корвет «Аскольд» вышел из Генуи 20 ноября и пришел в Чарльстон 12 января 1877 г.; клипер «Крейсер» вышел из Неаполя 23 ноября и пришел в Нью-Йорк 4 февраля. Контр-адмирал Бутаков имел флаг на фрегате «Светлана».

Как отмечалось в Отчете по морскому ведомству, «В особенности заслужила внимание та быстрота, с которою выполнены были распоряжения, данные начальнику отряда судов в Тихом океане и главному командиру портов Восточного океана». Телеграммы о следовании в Сан-Франциско были посланы 9 и 10 октября 1876 г., а 15 октября - все суда вышли из китайских и японских портов по назначению. К 25 декабря в Сан-Франциско, под командой контр-адмирала О.П. Пузино, собралась эскадра из корвета «Баян», клиперов «Всадник» и «Абрек», шхун «Восток», «Тунгус» и «Ермак». В начале следующего года к ним присоединились канонерская лодка «Горностай» и транспорт «Японец». План своих действий в случае войны с Англией контр-адмирал Пузино изложил в докладной записке управляющему Морским министерством. Он намеревался «со всеми боевыми судами отряда и одним транспортом с углем при полных запасах идти в Ванкувер и нанести возможный вред неприятельским учреждениям и уничтожить встреченные там военные и купеческие суда. После дела при Ванкувере все военные суда отправить соединенно к берегам Австралии, по прибытии к которой разъединиться и послать клипера действовать по восточную, юго-восточную сторону этой колонии, а с корветом «Баян» крейсеровать преимущественно по западную сторону. Воспользовавшись транспортными судами, имеемыми в отряде, учредить склады на северном берегу Новой Гвинеи на Соломоновых и Маршал-левых островах».⁵⁷

Интересно, что в Морском министерстве стали разыскивать план крейсерской войны эскадры Лесовского и не нашли. Тогда послу в США Шишкину отправили шифрованную телеграмму, в которой от имени управляющего Морским министерством задавался вопрос: «Не осталось ли в архивах русского посольства некоторых следов от того плана, который был разработан на эскадре в 1863 г.?». Посол вспомнил, что флаг-офицером у Лесовского и участником разработки плана был лейтенант Семечкин, ныне адъютант Великого князя Константина Николаевича, находившийся на выставке в Филадельфии. Семечкин составил подробную докладную записку и направил её в министерство. Но к декабрю 1876 г. напряженность в отношениях с Англией спала, и записка была положена под сукно. В марте контр-адмирал Бутаков собрал эскадру в Нью-Йорке, но 30 апреля получил приказание возвращаться в Европу. Также возвращена была и Тихоокеанская эскадра. Второй Американской экспедиции историки уделили значительно меньше внимания, чем первой, хотя по выполнению и сыгранной роли она его заслуживает. Почти сразу же по ее окончании произошли события, которые по праву можно назвать Третьей Американской экспедицией.

Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. русские не могли осуществить операции флота против Турции в Средиземном море в основном из-за враждебной позиции Англии. Когда русские войска стали приближаться к Константинополю, английский флот вошел в Мраморное море. России пришлось отказаться от продолжения наступления на столицу Турции. 19 февраля 1878 г. в Сан-Стефано был подписан мирный договор, но Англия стала настойчиво требовать его пересмотра. В связи с угрозой военного конфликта, в Морском министерстве вернулись к идее крейсерской войны против Англии, намереваясь не только нанести ущерб британской морской торговле, но и отвлечь часть сил флота Владычицы Морей от Балтийского и Черноморского театров. В отличие от обстановки 1863 и 1876 гг., в составе Балтийского флота не было достаточного числа исправных крейсеров, способных действовать в океане. В заграничном плавании находилось небольшое число стацио-неров и несколько судов с учебной целью. Из Балтики не было возможности сразу отправить ни одного военного судна. Тогда была выдвинута идея - приобрести торговые суда в США, доставить туда команды, вооружить и подготовить их для крейсерской войны. Для изучения этой возможности и подготовки плана была создана специальная межведомственная комиссия, состав которой утвердил император Александр II.

Первоначально предполагалось закупить и вооружить 20 пароходов. Министр финансов обещал выделить на это необходимые средства, но затем число крейсеров пришлось сократить до двенадцати. Фактически же были выделены только три миллиона долларов, которых хватало на три-четыре судна. Покупку судов и организацию крейсерства поручили капитан-лейтенанту Л.П. Семечкину. Он был в Америке с эскадрой Лесовского, имел связи среди финансистов, промышленников и в правительственных кругах США. После представления соображений комиссии императору Александру II 27 марта 1878 г. приказал немедленно снарядить экспедиционную партию в США, начальником которой назначили капитан-лейтенанта К.К. Гриппенберга, который должен был подчиняться капитану 1 ранга Семечкину по прибытии в Америку.

На следующий день по приезде команд в Балтийский порт на рейд пришел германский пароход «Zimbria», зафрахтованный незадолго перед этим агентом русского правительства в Германии для неизвестных целей на несколько месяцев. Капитан Баденгаузен не знал истинной цели экспедиции.

Капитан-лейтенант Гриппенберг распорядился принятием груза и провианта на пароход, расписал как матросов, так и офицеров по фиктивным обязанностям (на корабле значились, например, буфетчики, столяры, садовники, хлебопеки и проч.) 1 апреля «Zimbria» вышла в море. Гриппенберг вскрыл пакет: «надлежало обогнуть северную Англию и затем идти в небольшой порт САШ - Сауф-Вест-Харбор, где оставаться впредь до нового приказания. «С утра до вечера темою разговора, как отдельных групп, так и всего общества только и служило, что будущее крейсерство... В каютах слышались самые восторженные речи и имя «Алабама» было у всех на устах. Когда государю доложили, пять дней спустя после сделанного им распоряжения, о том, что отряд уже находится на пути в Америку, то он даже изумился быстроте исполнения. Но что было всего удивительнее, это тщательное сохранение секрета об экспедиции».⁵⁸

Когда таинственная «Zimbria» скрылась в просторах Атлантического океана, Семечкин с группой офицеров заканчивал план крейсерской войны. В течение десяти дней на большой карте северной Атлантики были нанесены основные пути торговых судов, проведены расчеты вероятности встречи на каждом в зависимости от времени года. Для наиболее оживленных маршрутов и точек их пересечения сосчитана вероятность захвата призов. Для пополнения запасов, ремонта механизмов и отдыха команд намечались 35 пунктов. В США велась подготовка крейсеров №№ 1, 2, 3, а в Балтийском море снаряжены фрегат «Князь Пожарский», корвет «Аскольд» и клипер «Джигит». Корвет и клипер из Кронштадта следуют в Берген в Норвегии, где при содействии консула запасаются углем и свежей провизией. Затем оба уходят и скрываются в Норвежских шхерах, оставив в городе надежного офицера, который должен сообщить о начале войны. Одновременно «Князь Пожарский» следует в Брест, принимает уголь и припасы и уходит в Виго.

Получив известие об объявлении войны, «Аскольд» и «Джигит» выходят из Норвежских шхер и направляются севернее Шетландских островов для крейсирования в заданных районах океана. Через 16 дней после «дня X» «Князь Пожарский», «Аскольд» и «Джигит» встречаются у острова Флориш (Азорские острова). На следующий день Х+1 из Филадельфии выходит пароход с углем и направляется на Флориш, где обеспечивает три русских крейсера. Крейсера № 1 и № 2 направляются в Виго, № 3 - в Ферроль. На острове Флориш сборный пункт - бухта Конта Кобейра на восточной стороне. Все уходят Х+20. «Князь Пожарский» - в Санта-Доминго, в порт Дофин, где его будет ожидать шхуна с углем. «Аскольд» и «Джигит» направляются на пути судов, следующих от мыса Доброй Надежды в Английский канал. Крейсера №№ 1,2,3 после крейсерства в день Х+50 должны собраться в архипелаге островов Зеленого Мыса, где их должны ожидать два судна с 3000 т угля. Этот план Се-мечкин доложил императору Александру II и после утверждения его отправился в Америку.

16 апреля «Zimbria» подошла к берегам Америки и на следующий день вошла в Сауф-Вест-Харбор -«чуть ли не наименьший из портов штата Мэн». Это был маленький дачный городок, не имевший промышленности, редко посещаемый судами. Внезапно на рейд пришел океанский пароход, и все население высыпало на берег. Начальник таможни на маленькой шлюпке подошел к борту, поднялся по трапу и увидел большое количество одинаково одетых и однообразно подстриженных пассажиров-мужчин примерно одного возраста. В практике начальника таможни ничего подобного не было. На его вопрос о пассажирах последовал ответ: «Мы эмигранты из России». Все документы оказались в полном порядке. Впоследствии Семечкин описывал последующие события так: «нескромная американская печать усердно принялась за всестороннее обсуждение вопроса о русском «крейсерстве». Через четыре дня по прибытии «Zimbria» в Америку, весь цивилизованный мир знал о том, что русские предприняли какую-то решительную меру, и Англия стало чутко и тревожно прислушиваться ко всему, что говорилось по этому поводу в новом свете». Пресса значительно преувеличивала реальные приготовления России к крейсерской войне. 26 апреля английская «Тайме» сообщила, что по Парижу прошло несколько отрядов переодетых русских матросов для отправления в Америку. Перед этим газеты писали, что граф Гриппенберг имел переговоры с руководителями восстания фениев. Ещё газеты сообщали, что английский консул в Вашингтоне делал попытку посетить «Zimbria», 3 мая военного агента также не пустили. 9 мая газеты сообщили о приготовлении к плаванию английских быстроходных судов, отсылке тяжелых орудий в разные колонии и отправке канонерок к берегам Америки.

26 апреля в Нью-Йорк на французском пароходе прибыли Л.П. Семечкин с женой и помощниками -лейтенантами А.Р. Родионовым, A.M. Хотинским и Корпуса корабельных инженеров поручиком Н.Е. Кутейниковым. Спустя три дня Семечкин с помощью филадельфийского банкира У. Баркера приобрел находившийся на стапеле верфи компании «В. Крамп и сыновья» в Филадельфии железный пароход «State of California». После двухнедельных телеграфных переговоров с заказчиком удалось перекупить пароход. Спустя неделю приобрели у торгового дома «В.П. Клайд и К°» (Филадельфия) железный пароход «Columbus», а спустя ещё неделю у торгового дома «Д. Е. Уорд и К°» (Нью-Йорк) за 335 тыс. долларов приобрели «Saratoga». H.E. Кутейников подготовил расчеты для обоснования задания на переоборудование, планы перепланировки внутренних помещений готовил лейтенант A.M. Хотинский. Все работы по переоборудованию сосредоточили на верфи Крампа, принимая во внимание, что там уже был опыт работы с русскими моряками: в 1877 г. выполнен ремонт по корпусу и машине клипера «Крейсер». Прямо из нью-йоркского отеля с заводом Крампа наладили бесперебойную телеграфную связь, и все возникавшие на верфи вопросы оперативно разрешались Н.Е. Кутейниковым и помощниками Семечкина. В сентябре в Филадельфию перешла «Zimbria».

Американские грузопассажирские суда отличались прочными палубами, обширными грузовыми трюмами и длинной рубкой для пассажиров на верхней палубе. При переоборудовании требовалось демонтировать рубку и полностью перепланировать внутреннее расположение. Крейсеры должны были иметь огромные запасы угля при минимальном расходовании его котлами, 6-месячные запасы провизии. Рангоут переделывался на трехмачтовый. 29 мая 1878 г. купленным пароходам присвоили наименования «Европа», «Азия» и «Африка» и зачислили в первый ранг. Впервые в русском флоте корабли отнесли к классу крейсеров, хотя в официальной классификации последние появились лишь в 1892 г.

Попытка снабдить крейсеры американскими пушками не удалась: посетив орудийный завод Паррота в Коулд-Спрингсе, Семечкин убедился в том, что «морская артиллерия находится в Соединенных Штатах в самом плачевном состоянии». К тому же правительство США, в целом благосклонное к русским морякам, в начале лета стало чинить препятствия вооружению крейсеров американской артиллерией. В Морском министерстве России признали более выгодным «в экономическом отношении», а также вследствие улучшившейся политической обстановки, не отправлять орудия в США, а вооружить корабли по приходе в Кронштадт. «Азия», «Европа» и «Африка» подняли Андреевские флаги в декабре 1878 г. Для вооружения четырех «американцев» и трех пароходов

Добровольного флота срочным порядком у фирмы Круппа купили 49 стальных нарезных орудий и 2 мортиры.⁵⁹ В качестве же средств самообороны во время перехода в Америке приобрели 20 четырехствольных и шесть восьмиствольных картечниц системы Фаррингтона калибра 10,7 мм с боезапасом по 50000 патронов от русского варианта винтовки Бердана на каждую. Для установки картечниц на судах изготовили прочные тревоги с подъемными механизмами и боевые штыри по бортам. 16 сентября управляющий Морским министерством вице-адмирал С.С. Лесовский прислал шифрованную телеграмму с указанием прибыть в Кронштадт до ледостава. Команды переехали на свои корабли и, работая в авральном режиме и соревнуясь друг с другом, подготовили крейсера к плаванию.

Впоследствии Л.П. Семечкин писал, что хотя корабли построены «не в России, но должны называться, по всей справедливости, русскими, ибо, начиная от общего замысла и кончая последней мелочью, крейсеры эти созданы русскою мыслью и русскою морскою опытностью, которая оказалась на высоте порученной им задачи. Американцы были только исполнителями, зачастую неудачными, по недостатку практики в военном судостроении».⁶⁰ Весть о покупке русскими трех пароходов, предназначавшихся для крейсерства на английских торговых путях, и о заказе четвертого вспомогательного крейсера, призванного «расстроить рыбные промыслы» у Ньюфаунленда и «задержать доставку хлопка» из США в Великобританию, была быстро разнесена американскими газетами и произвела впечатление в Лондоне. Угроза торговым интересам английской буржуазии ча-ставила дипломатов смягчить свои требования на Берлинском конгрессе летом 1878 г. В 1881 г. журнал «Морской сборник» писал о покупке четырех крейсеров в Америке и о создании Добровольного флота: «Эти приготовления в первые минуты вызвали в Англии веселое впечатление и послужили темою для сатирических листков; но по мере развития дела, и особенно когда получено было в Англии известие о прибытии в Америку парохода «Zimbria» с большим количеством русских моряков, настроение ее изменилось».⁶¹

«Европа»

3 мая 1878 г. в Филадельфии на верфи Крампа в присутствии более 100 тысяч человек был спущен на воду пароход «State of California», заказанный для пароходного общества «Пасифик коаст стимшип ком-пани» (Сан-Франциско) по контракту за 365 тыс. долларов. Это судно считалось в то время лучшим в США по «тщательности и прочности» постройки (в любую погоду должно было поддерживать скорость 11,75 узла в течение 48 часов). Машину системы «компаунд» с вертикальными цилиндрами питали паром 6 цилиндрических котлов. Диаметр четырехлопастного винта - 4,88 м. Пароход был приобретен русским правительством за 400 тыс. долларов и переименован в крейсер «Европа».⁶² Длина по грузовой ватерлинии - 307, наибольшая ширина - 37, осадка носом 15, кормой -17 футов. Водоизмещение - 3160 т. Сила машины номинальная - 350, индикаторная - 3000 л.с. Наибольшая скорость хода - 13,6 узлов. Машина трехцилиндровая, корпус железный. Со строителями заключили договор о переоборудовании судна в шестинедельный срок по указаниям русских офицеров. В командование пароходом вступил капитан-лейтенант К.К. Гриппенберг. Для приспособления к военной службе в качестве крейсера пришлось переделать внутреннее устройство корпуса. Некоторые поперечные переборки передвинули, сняли две и поставили девять новых поперечных и две продольные. Смонтировали мощную водоотливную систему с десятью помпами. Помещения для офицеров и команды «устроено и расположено с возможным комфортом»: оборудованы крюйт-камеры, бомбовые погреба, помещение для провизии и воды на шесть месяцев, а также для судовых запасов и принадлежностей. Треть водоизмещения судна отдана для каменного угля, а угольные ямы были размещены таким образом, что могли вмещать запас угля в 1100 т, которого при скорости 13,5 узла должно быть достаточным на переход в 6000 миль, при 12 узлах - на 9500 миль, при 10 узлах - на 14 000 миль, а при малом ходе - на 100 и даже 120 суток плавания под парами. В качестве вспомогательного движителя установлен рангоут для плавания под парусами. Работы шли непрерывно: днем трудились 2000 и ночью - до 750 человек. Переоборудование стоило 269 081 доллар, а всего новый крейсер обошелся в 1 404 600 рублей.

В сентябре 1878 г. «Европа» вышла на испытания, на которых была достигнута скорость 13,65 узла. В начале декабря крейсер ушел из Америки и, несмотря на неблагоприятную погоду, сделал переход через океан во Францию за 12 дней со средней скоростью 11 узлов. В апреле благополучно прибыл в Кронштадт, где на нем была установлена артиллерия: на верхней палубе три 152-мм нарезных орудия на поворотных платформах и четыре 9-фунтовые пушки по бортам для салюта.⁶³

В 1885 г. судно передано Добровольному флоту. Средствами Кронштадтского порта парусное вооружение барка заменили бриговым. Ижорский завод изготовил новые котлы. За работами по переоборудованию в «эмигрантское судно» назначили капитана Н. Е. Кутейникова. Общество Добровольного флота приобрело «Европу» за 800 тыс. рублей, переименовало ее в «Ярославль» и поставило на линию Одесса - Владивосток. Однако судно мало соответствовало своему новому назначению из-за малой грузоподъемности, и в марте 1890 г. за балансовую стоимость было возвращено Морскому министерству. В июне 1890 г.

Александр III распорядился передать «Ярославль» Черногорскому князю Николаю. Судно капитально отремонтировали, заменили деревянный настил верхней палубы. 30 ноября передано Черногории. По возвращении в 1895 г. зачислено в состав Балтийского флота под прежним названием - «Европа». С 1900 г. числилась учебным судном, в 1909 г. перечислена в класс транспортов и осенью 1910г. передана во 2-й дивизион Бригады подводных лодок в качестве плавбазы. В годы Первой мировой войны обеспечивала действия подводных лодок. С 28 декабря 1916 г. -блокшив № 10. В апреле 1918 г. - оставлена в Гельсингфорсе.

«Азия»

Вторым был приобретен пароход «Columbus» за 275 тыс. долларов. Спущен на воду на верфи Крампа в сентябре 1873 г. и с 1874 г. работал на линии между Нью-Йорком и Гаваной и считался одним из лучших пароходов. После покупки Семечкин посчитал его самым удобным для крейсерских целей из-за небольшой осадки, прекрасных обводов, напоминавших подводные образования русских корветов и клиперов. Но когда пароход был приведен в Филадельфию, потребовалось провести большой объем работ по переоборудованию: переделать все внутреннее расположение, демонтировать машину компаунд, заменить новыми все главные котлы. Вместимость угольных ям довели до 800 т, изготовили устройство для разобщения гребного винта с целью установки его в Кронштадте. В доке установили наружный киль для улучшения мореходных качеств под парусами. Стоимость работ по переоборудованию парохода в крейсер, получивший название «Азия», достигла 372 327 долларов, а всего, вместе с покупкой, 1 358 930 рублей.

Длина по грузовой ватерлинии - 82,35 м, наибольшая ширина - 10,7 м, углубление носом по чертежу -4,27 м, кормой - 5м. Водоизмещение - 2500 т, номинальная мощность - 200, индикаторная - 1200 л.с. Наибольшая скорость хода под парами на испытаниях 16-18 ноября составила 12,75 узла. Крейсер при полном запасе угля 760 т и суточном расходе от 20 до 23 т полным ходом мог идти 35 суток, малым - от 120 до 130 дней. Для экономии топлива при океанских плаваниях имелось клиперское парусное вооружение. Окончательно готов к половине ноября 1878 г., в начале декабря отправлен в Европу под командой капитан-лейтенанта Ф.К. Авелана⁶⁴, сделал переход в бурную погоду за 12 дней со средней скоростью в 11 узлов. Летом 1879 г. он прибыл в Кронштадт, где на нем была поставлена артиллерия, как и на крейсере «Европа» (три 152, пять 107-мм, четыре 25,4-мм Пальмкранца, два 44,5 Энгстрема), с добавлением торпед Уайтхеда, а затем осенью того же года он направился по назначению в Тихий океан.

После установки на верхней палубе минного аппарата, 18 октября 1879 г. вышла из Кронштадта на дальний Восток. На переходе выяснилось, что крейсер плохо маневрирует под парусами. Из-за слабой машины при состоянии моря более 7 баллов почти не выгребала против волны. С 1 февраля 1892 г. - крейсер 2 ранга. В 1901 г. установили четыре новых паровых котла. Главную машину отремонтировали тремя годами раньше, её мощность возросла до 2700 л.с.

В марте 1906 г. «Азию» перечислили в посыльное судно, в августе 1911 г. исключили из списков и передали Комитету морских экскурсий, в октябре 1912г. под наименованием «Кавказ» - Русскому спасательному акционерному обществу и в следующем году - Лиге обновления флота. 11 сентября 1914 г. зачислили в состав Балтийского флота транспортом в Охрану водного района Биоркэ. Затем перевели в Учебно-минный отряд, вооружив двумя 47-мм орудиями. Весной 1916 г. начали установку двух трехтрубных торпедных аппаратов для обучения стрельбе торпедами. С мая 1918 г. в порту - на хранении, в сентябре 1923 г. судно передали для разборки на металл.

«Африка»

Пароход «Saratoga» приобретен за 335 тыс. долларов. Спущен на воду в мае 1877 г. на верфи компании «Джон Роч энд сан» в Честере на реке Делавэр, работал также на линии Нью-Йорк - Гавана. Отличался роскошной отделкой и считался очень хорошим грузопассажирским пароходом. Корпус прочной постройки, отличные мореходные качества. Приведен в Филадельфию и переоборудован, как и все остальные, на верфи Крампа. Длина - 284 фута, ширина -38, среднее углубление - 17, водоизмещение - 2900 т. Мощность машины компаунд номинальная - 290, индикаторная - 1500 л.с., четыре паровых котла. На испытаниях в начале декабря 1878 г. показал наибольшую скорость хода под парами - 13 узлов. Полный запас угля - около 100 т, трехмачтовый клиперский рангоут. Первый командир - капитан-лейтенант Е.И. Алексеев⁶⁵.

Проект парохода «Saratoga» имел существенный недостаток для военного предназначения: крышки цилиндров машины возвышались на 0,91 м над верхней палубой. Для их защиты возвели толстый бруствер в виде комингса машинного светового люка. Как и на предыдущих кораблях, некоторые поперечные переборки передвинули и добавили новые, переделали грузовые люки и угольные ямы, оборудовали погреба боезапаса, крюйт- и брод-камеры, трюм для приема водяного балласта. Для установки грот-мачты дымовую трубу сдвинули в нос. Все переделки обошлись в 325 тыс. долларов, и в целом на «Африку» пришлось потратить 1384810 рублей.

29 декабря 1878 г. корабль вышел в Европу и по пути выдержал в океане сильный ураган, во время которого показал прекрасные мореходные качества. Летом 1879 г. он прибыл в Кронштадт, где была установлена артиллерия: пять 152-мм, четыре 107-мм пушки, четыре 25,4-мм картечницы Пальмкранца, впереди заднего мостика поставили два минных аппарата. С 1 февраля 1892 г. - крейсер 2 ранга. Зимой 1891-1892 гг. установили новые котлы. В марте 1906 г. «Африку» перечислили в учебное судно. «Африка» с октября 1918 г. находилась на долговременном хранении, в сентябре 1920 г. ее передали Всевобучу, но в декабре возвратили в Морские силы Балтийского моря, где использовали как транспорт, посыльное судно и плавучий артиллерийский склад. В конце сентября 1923 г. продали Германии на металлолом.

Таблица 7. Крейсера, построенные и приобретенные за границей для крейсерской войны 1878-1879 гг.

* Продан на слом

«Забияка»

После приобретения в США в мае 1878 г. трех грузопассажирских судов, капитан-лейтенант Семечкин занялся поисками парохода под четвертый крейсер, задавшись исключительным условием - «громадным ходом» (15-16 узлов), а также малым углублением. Кораблю ставилась специальная, но крайне важная задача: действовать у о. Ньюфаундленд и берегов Канады, где за год проходило до 30000 судов под британским флагом (преимущественно рыболовных), и в Вест-Индии, препятствуя вывозу хлопка из Мексиканского залива в Англию. «Главная сила нового крейсера, по мнению Семечкина, заключалась в его быстроходности и неуловимости: от встреч с неприятелем следовало уклоняться, сосредоточившись на разрушении торговли. Его можно было использовать в качестве форзейля (разведчик при эскадре) и посыльного судна, а в мирное время - стационера. Потеряв надежду найти 16-узловое судно и памятуя по опыту переоборудования о чрезвычайной сложности, Семечкин принял решение построить корабль в США. ТТЗ разработали помощники -лейтенанты А.К. Гриппенберг (скончался 24 июня 1878 г.) и А.Р. Родионов, затем капитан-лейтенант Л.Н. Ломен. Предусматривалась скорость под парами не менее 15 и под парусами - 13 уз. Экипаж - не более 100 человек, возможно больший запас угля и экономичные котлы.

Приглашенные для консультаций и участия в конкурсе видные американские кораблестроители пришли к единодушному мнению о размерениях и конструкции. Проекты представили Вильям Крамп, нью-йоркцы Вильям Уэбб и Полион и группа бостонских кораблестроителей. Напряженная международная обстановка после подписания Берлинского трактата (1 июля 1878 г.), известия о создании Добровольного флота и покупка для него в Гамбурге четырех пароходов крейсеров вынудили Семечкина форсировать мероприятия по созданию «активной обороны в океане». После переоборудования трех пароходов оставались денежные средства, но пожар на Балтийском заводе задержал готовность строящихся там клиперов. В случае начала военных действий крейсер нанес бы британской морской торговле огромный ущерб и окупился за несколько недель. Проекту Крампа отдали предпочтение из-за того, что в нем гарантировалась скорость в 15 узлов. За три недели чертежи разработал сын В. Крампа - Чарльз. 220 футов длины, 30 ширины, 12 среднего углубления и 1200 т водоизмещения. За лишнее углубление сверх 3,5 дюймов назначен штраф пропорционально увеличившемуся углублению; контрактная скорость - 15 узлов, за меньшую скорость - штраф, срок постройки -4 месяца и за каждый просроченный день - тоже штраф. 1 июля 1878 г. началась постройка крейсера, которая шла очень быстро. Фактическая закладка корабля состоялась 1 июля, официальная - 22-го. Официальным заказчиком крейсера было подставное лицо - филадельфийский банкир Уортон Баркер. Наблюдающим за постройкой и первым командиром стал капитан-лейтенант Л.Н. Ломен. 11 июля с В. Крампом заключили контракт на общую сумму 275 тыс. долларов. Срок готовности - 1 ноября 1878 г. После подписания контракта Семечкин получил указание из Петербурга, за недостатком кредита, больше судов в США не заказывать, а образовавшийся перерасход в 85 тыс. долларов покрыть, сэкономив на вооружении и других статьях расходов. Постройка осуществлялась под непосредственным наблюдением и руководством корпуса корабельных инженеров поручика Н.Е. Кутейникова и велась днем и ночью. «Забияка» заложен 1 июля 1878 г. и 9 октября спущен на воду, а через 4 месяца и 18 дней испытан в пробном плавании.

Во время постройки крейсер иногда называли «Австралия», затем «Америка» и с 12 октября - «Забияка». 25 октября 1878 г. зачислили в списки флота в класс крейсеров. Корабельные орудия в начале января 1879 г. «без особой огласки» доставили из Кронштадта в Филадельфию. Суровая зима не позволила продолжать успешно начатые в декабре испытания механизмов, и только после ледохода 22 февраля 1879 г. состоялись пробные 6-часовые испытания. Скорость по лагу временами достигала 15,5 узлов при мощности 1433 л.с. Затем начали установку орудий, прием боезапаса и угля. Водоизмещение возросло до 1202 т. 16 апреля 1878 г. максимальная скорость при полном водоизмещении в 1230 т и углублении на 9 дюймов больше контрактного составила 14,5 узла, средняя мощность - 1464 л.с., хотя максимальная -1557. Запас угля в 320 т при наибольшем суточном расходе в 22 т, обеспечивал 15 дней полного и 25 дней половинного хода под парами. «Забияка» стал одним из самых быстроходных крейсеров своего времени, он обладал прекрасными мореходными качествами и тем не менее, при расчетах с заказчиком, Крампам пришлось заплатить за просрочку при постройке 63 тысячи, за переуглубление - 60 тысяч и «за недостачу хода» - 35 тысяч долларов штрафа.⁶⁶ Окончательная стоимость с переделками, установкой артиллерии, со всеми запасами и снабжением составила 167662 доллара. Таким образом, в истории Российского флота, пожалуй, он стал самым дешевым кораблем, построенным за рубежом.

25 мая 1879 г. вышел из Филадельфии и в открытом море спустил американский и поднял Андреевский флаг. Переход через Тихий океан до Гавра был сделан со средней скоростью в 13,7 узла. В Ла-Манше с «Забиякой» столкнулся пароход «Lord Byron» и снес ему почти всю корму, но, несмотря на столь сильный удар в корпус, на нем не подалась ни одна заклепка, и он сам вошел в Темзу для исправлений, для которых потребовалось 2 месяца. 5 августа крейсер благополучно прибыл в Кронштадт, сделав переход от Копенгагена со скоростью 13,5 узлов, и затем сопровождал наследника цесаревича в путешествии в Стокгольм, Копенгаген и обратно. Зимой 1879-80 г. на палубе расположили торпедный аппарат, по бортам шесты для мин, вооружили минами заграждения. Артиллерийское вооружение в это время состояло из двух 152, четырех 107-мм орудий, четырех 25,4-мм картечниц и одной 3-фунтовой горной пушки.

1 июня крейсер ушел из Кронштадта в Тихий океан для присоединения к эскадре вице-адмирала С.С. Лесовского, прибыв к месту назначения со скоростью, «небывалой» для русских судов. В Кронштадт возвратился 22 мая 1883 г. В 1885 г. зачислили в отряд Средиземного моря, а в 1888-1889 гг. Он нес службу стационера в Пирее. В 1886 г. поставили новые котлы, изготовленные на Кронштадтском пароходном заводе. В 1891-1892 гг. - снова в Средиземном море, затем ушел в Тихий океан. В 1898-1899 гг. прошел капитальный ремонт во Владивостокском порту. Установлены котлы, изготовленные на Балтийском заводе. Артиллерийское вооружение в это время состояло из четырех 107-мм, шести 47-мм и шести 37-мм пушек, а также десантного орудия Барановского. Крейсер участвовал в боевых действиях во время восстания ихэтуаней в Китае в 1900 г. В декабре 1902 г. «Забияка» перечислен из Балтийского флота в Сибирскую флотилию. Во время начала русско-японской войны находился в Порт-Артуре, 15 апреля 1904 г. окончил кампанию и был разоружен. 12 октября получил три попадания японских снарядов и затонул. 19 декабря 1904 г. перед сдачей крепости был подорван корпус.

О четырех новых русских крейсерах, построенных за границей, отмечалось: «хотя суда эти и были построены в Америке, но превращены в военные крейсеры трудами русских моряков, причем американская техника соединилась так удачно с русским военно-морским знанием. Русский флот приобрел в них прекрасные суда для крейсерской службы. За ними есть лишь один недостаток, заключающийся в том, что как железные, не обшитые деревом суда, они будут требовать для сохранения быстроты своего хода частого ввода в док для окраски подводной части».⁶⁷

В 1879 г. для усиления эскадры в Тихом океане направляется отряд контр-адмирала А.Б. Асланбегова.⁶⁸ «Минин», «Азия», клипера «Разбойник» и «Наездник» вышли из Кронштадта, фрегат «Князь Пожарский», находившийся в Средиземном море, вышел из Пирея и прошел через Суэцкий канал. В октябре 1879 г. эти крейсера прибыли во Владивосток. В Тихом океане к отряду присоединился крейсер «Африка».

В это время в других флотах также велась постройка крейсеров: тип «Iris» - в Англии, «Duquesne», «Tourville», «Duge-Truenne» - во Франции, «Ziten» - в Германии, «Rapid» - в Италии. Постройка их не носит характера систематичности. Но уже с 1878 г. в Англии спускается целая серия крейсеров типа «Cleopatra», и можно считать, что с этого момента крейсер вступает в жизнь. Правда, крейсера в первый период их развития имели скорость 16 узлов, а защита артиллерии почти отсутствовала.

«Ярославль»

Для пополнения Добровольного флота было разработано задание на проектирование корабля специальной постройки, который в отличие от торговых судов должен в большей степени отвечать требованиям крейсерской службы. Крейсер водоизмещением около 3200 т при мощности механизмов 2500 л.с. должен был иметь скорость 14 и форсированную -15 узлов в течение шести часов. Проект предусматривал установку двух 178-мм и четырех 107-мм орудий и одной 229-мм мортиры. Запас угля рассчитывался на 30-дневный переход полным ходом.

5 мая 1879 г. Добровольный флот заказал судно французской фирме «Форж и Шантье» за 2,5 млн. франков со сроком готовности через 14 месяцев. Главная машина мощностью 2450 л.с. (форсированная -2950 л.с.) должна была обеспечить скорость при неполной нагрузке в 16,5 узла, при полном запасе угля -14. С этой скоростью корабль должен был пройти под парами 6400-6700 миль, а со скоростью 10 узлов -14800 миль. Крейсер имел парусное вооружение барка площадью 1480 м² на трех железных мачтах. Артиллерийское вооружение по новому проекту состояло из пяти 152-мм и одного 203-мм орудий. В мае 1880 г. корабль, получивший название «Ярославль», был спущен на воду. Благодаря преимущественному применению стали, корпус был значительно облегчен, что позволило увеличить запас угля до 1000 т, что составляло 30% водоизмещения. «Ярославль» под коммерческим флагом прошел проливы и стал использоваться Добровольным флотом на Черном море. Однако пароход, построенный для военных целей, из-за слишком мощной и громоздкой энергетической установки и ограниченной вместимости трюмов был нерентабельным и приносил убытки. Сначала его поставили в консервацию, затем Морское министерство купило пароход по контрактной стоимости за миллион рублей. В марте 1882 г. «Ярославль» вошел в состав Черноморского флота, а в апреле был переименован в «Память Меркурия». На крейсере установили менее тяжелую, чем предусматривалось проектом, но более скорострельную артиллерию: шесть 152-мм длиной в 28 калибров, четыре 107-мм орудия на поворотных станках, 44-мм скорострельную пушку системы Энгстрема, две 37-мм револьверные пушки Гочкиса и 25,4-мм картечницу Пальмкранца. Минно-торпедное вооружение включало четыре поворотных однотрубных аппарата, установленных на станках, подобных орудийным, и до 180 мин заграждения.

В течение длительного времени «Память Меркурия» не только был единственным крейсером, но также самым быстроходным и наиболее мощным среди мореходных кораблей Черноморского флота. В 1887 г. капитально перебрали паровую машину, в 1893-1894 гг. крейсер прошел капитальный ремонт в Николаеве. При этом шесть главных котлов заменили новыми и установили первый в русском флоте подводный траверзный торпедный аппарат. В дальнейшем корабль использовался для испытаний новых образцов торпедного и минного оружия.

В начале века МТК разработал проект перевооружения крейсера, но претворять в жизнь его не стали из-за недостатка средств. Только перед русско-японской войной четыре устаревшие 107-мм пушки заменили 47-мм. В 1907 г. корабль исключили из списков флота.

Крейсер «Память Меркурия»