Сразу же после заключения контракта Общество приступило к работам. В мастерских начали изготовление составных частей киля, шпангоутов и стрингеров. В конце мая 1889 г. корпус броненосца "Император Николай I", также строившийся Обществом Франко-Русских заводов в Фрегатском эллинге на Галерном островке, спустили на воду, и через месяц в нем началась установка первых деталей корпуса для нового броненосца. С этого момента строительство корабля считалось начатым.
Весь металл поставлял Александровский завод. Он же впоследствии изготовил из мягкой стали штевни и рулевую раму. В конечном итоге до спуска на воду предстояло набрать металлических конструкций до 45% от полного водоизмещения корабля. Согласно контракту, Обществу предстояло изготовить сам корпус не превышая его расчетного веса (но допускалось его уменьшение не более, чем на 4%).
19 августа 1889 г. генералом-адмиралом был издан приказ по Морскому ведомству (за № 99), в котором говорилось, что "Государь Император 11 августа соизволил строящийся на заводе Франко-Русского общества в Санкт-Петербурге броненосный корабль именовать "Наварин" и зачислить его в списки судов Балтийского флота".
В начале октября Морское министерство решило заказать главные механизмы и котлы, спроектированные в МТК, Литейному и Механическому заводу, принадлежавшему Акционерному Обществу Франко-Русских заводов.
11 ноября 1889 г. представитель Морского министерства контр-адмирал В.И. Попов заключил второй контракт с доверенным лицом уже известного нам П.К. Дю-Бюи инженером А.И. Бушем "на изготовление двух судовых паровых машин в 9000 л.с. для строящегося двухвинтового броненосного корабля "Наварин" с паровыми котлами и прочими запасными вещами". За изготовление механизмов весом 1222 т Общество получало сумму 1 551610 руб. Оговаривались и штрафные санкции: за каждую недостающую л.с. высчитывалось по 200 руб, А при условии, если общая мощность окажется меньшей, чем 8000 л.с., министерство отказывалось от них, а заводу предстояло изготовить новые. Предусматривался штраф и за лишний вес по 9000 руб. за 1%. Договором определялось: установка забортного оборудования и проведение всего комплекса испытаний (до середины июля 1891 г.) и окончательная сдача корабля в казну в июне 1892 г. После этого в течение 12 месяцев шел гарантийный срок, во время которого все неполадки, произошедшие не по вине экипажа, бесплатно устранялись Обществом.
В январе 1890 г. с установленных бимсов носовой и кормовой палуб сняли шаблоны и по ним на Невском Механическом заводе начали изготавливать 42 стальных листа броневой палубы (общий вес 81 т).
Официальная закладка состоялась 21 мая 1890 г. одновременно с закладкой на Балтийском заводе броненосного крейсера "Рюрик" и спуском яхты "Полярная звезда" и канонерской лодки "Грозящий". Торжество началось в 1 1 часов дня с прибытием к эллингу гостей, где их встречали почетный караул, оркестр и моряки 2-го флотского "Ея Величества Королевы Эллинов" экипажа.* [*"Королевой Эллинов" или Греции была великая княгиня Ольга Николаевна — дочь императора Николая I.]
К килю торжественно прикрепили серебряную закладную доску размером всего 9 х 13 см, на которой на одной стороне было выгравировано, что "12-ти пушечный двухъ винтовой корабль "Наваринъ", строящийся в Санктъ-Петербурге на Галерномъ островке Обществомъ Франко-Русских за-водовъ, заложенъ 19 мая 1890 года въ присутствии: Ихъ Императорскихь Величествъ Государя Императора и Государыни Императрицы, Ея Королевского Величества Королевы Эллиновъ и Его Императорского Высочества Великого Князя Генералъ-Адмирала Алексея Александровича", а на другой перечислялись все присутствовавшие именитые сановники Морского ведомства и участники строительства корабля. Это были управляющий Морским министерством вице-адмирал Н.М. Чихачев, исполнявшие обязанности командира Санкт-Петербургского порта контр-адмирал Д.К. Шефнер и главного инспектора кораблестроения Н.А. Самойлов, главный корабельный инженер порта старший судостроитель Н.А. Субботин и наблюдающий за постройкой младший судостроитель В.В, Максимов.
Летом 1890 г. корпус довели до жилой палубы. После передачи Обуховскому заводу рабочих чертежей расположения палуб и переборок на нем начали проектировать двухорудийную башенную установку под тридцатипятикалиберные 305-мм орудия. Приняв за основу орудийную установку "Александра II", к февралю 1891 г. завод подготовил свой проект. Недостатком этого проекта оказалось то, что центр тяжести башни отстоял от оси вращения на 1,3 м к лобовой части, что вызывало давление в 47 тонн на вращающие катки и затрудняло наведение. Но, по требованию МТК передвинув в башне некоторые узлы, свели до минимума смещение центра и значительно облегчили наведение орудий.
В это время наблюдающим за изготовлявшимися машинами назначили вернувшегося из дальнего плавания на фрегате "Владимир Мономах" старшего инженер-механика Ф. Сидорова.
Появились и новые изменения в проекте. Сначала решили оставить только одну грот-мачту, подобную одной из мачт, установленных на "Александре II". Изменили сектор обстрела 152-мм орудий. Его определили в 100°, а амбразуры сделали длиной всего 1,1 м. Планируемые к установке подводные минные аппараты заменили на надводные, бронзовые, в яблочных шарнирах, переместив их на жилую палубу за броню верхнего каземата. Изготовить аппараты поручили Обуховскому заводу.
Тогда же Компасный отдел флота счел необходимым иметь на "Наварине" один главный и пять путевых компасов. Главный (пель-компас) диаметром 7 1/2 дюйма (19 см) предлагалось иметь на мостике (между 56 и 57 шпангоутами) на специальной площадке выше шлюпок и катеров. Для этого впоследствии вращающиеся раструбы вентиляторов на 50-51 шп. изготовили из меди. Путевые компасы расположили по одному в боевой рубке, в штурманской рубке, на крыше штурманской рубки, на верхней палубе у запасного штурвала и румпельном отделении.
Одним из новшеств стало предложение установить два 75-см прожектора на специальных выдвигавшихся за борт площадках которые опускались вниз по рельсам. Прожектор, находившийся в двух метрах от воды, по замыслу создателей, позволял наблюдающим с мостика и палуб, расположенных значительно выше луча, хорошо видеть атакующие миноносцы. Но затем установку этой сложной по конструкции
площадки все же отменили. В феврале 1891 г. Александровский завод изготовил штевни, рулевую раму и кронштейны для гребных валов. Весной их установили в корпус, сборка которого шла весьма интенсивно. На стапеле в течение лета ежедневно работало до двухсот человек. На броненосец уже назначили командира, капитана 1 ранга Вилькена, команду и причислили к Кронштадтскому порту для снабжения различными видами имущества согласно нормам, принятым еще в 1877 г.
К осени 1891 г. корпус в основном был готов. Оставалась незаконченной только часть наружной обшивки в корме, не установлены руль, дейдвудные трубы, валы, винты, кингстоны, клюзы, битенг, шпили, цепные стопора и часть трапов. Заводу предстояло также сделать деревянную настилку верхней палубы, спусковые устройства и окрасить корабль. Команда же начала испытание отсеков наливом воды.
К началу октября все эти работы выполнили, и назначенная от министерства комиссия, осмотрев корпус, признала, что "все работы по корпусу исполнены согласно утвержденным чертежам и спецификациям, а спусковое устройство произведено основательно, а потому благонадежность спуска обеспечена вполне".
Спуск на воду приурочили ко дню 64-й годовщины Наваринского сражения. 8 октября 1891 года на Галерный островок стали собираться оповещенные накануне газетой "Правительственный вестник" гости. После обеда на верфь прибыл, неся перед собой знамена, почетный караул от Гвардейского флотского экипажа. С ним на верфь пришли и музыканты сводного оркестра. На "Наварине" вдоль бортов, согласно детально отработанному ритуалу, выстроился корабельный почетный караул из 12 офицеров и 240 матросов от 9-го флотского экипажа во главе с командиром.
В Неве уже стояли корабли, бросившие свои якоря в местах по заранее установленным буйкам. Первым стоял крейсер "Азия", на котором расположился хор и портовые музыканты. За ним находились пароход "Онега", яхта "Александрия" и пароход "Нева". Все они с утра раскрасились флагами. В 16 часов рабочие освободили сдерживающие упоры, и "Наварин" медленно начал двигаться к воде, В этот момент на пяти установленных на нем флагштоках поочередно поднимались сначала Андреевский, затем Адмиралтейский флаги, Штандарт, флаг генерал-адмирала и Гюйс.
Во время подъема Императорского Штандарта все корабли, стоявшие в Неве, произвели салют. Через минуту ''Наварин", отдав два массивных адмиралтейских якоря, был в Неве. Спусковой вес с полозьями составил 3185,5 тонны, осадка носом равнялась 2,3, кормой 4,3 метра.
Участники торжества послали приветственные телеграммы Александру III и одному из участников Наваринского сражения знаменитому адмиралу B.C. Завойко. "Сегодня в день 64 годовщины Наваринского сражения, — говорилось в послании адмиралу, — спущен со стапеля корабль "Наварин". Присутствующие моряки шлют Вам свой задушевный привет как старейшему, всеми уважаемому моряку, начавшему службу участием в этом славном сражении и при дальнейшем своем поприще командовавшему эскадрой, с такою же славой отбившего неприятеля в Петропавловске".
Морским Техническим Комитетом обсуждался вопрос, возбужденный командиром броненосного корабля "Наварин", капитаном 1 ранга Де-Лив-роном, о перемещении 6-дм. и 47-мм пушек на этом корабле, для усиления огня по килю.
По рассмотрении этого вопроса, Морской Технический Комитет счел необходимым доложить Управляющему Морским Министерством следующее:
"Общие чертежи корабля "Наварин" и расположение на нем артиллерии утверждены журналом Комитета по кораблестроению в минувшем 1889 году.
В настоящем случае, при ближайшем рассмотрении вопроса об уклоне бортовых стоек верхнего каземата на корабле "Наварин", выяснилась возможность иметь их прямыми, при том же угле (100°) горизонтального обстрела 6-дм. орудий, причем ширина порта для этих орудий остается прежняя, как и при изогнутых стойках, т. е. 3 ф. 6 дм., менее которой прицеливание становится затруднительным. Ввиду сего, для упрочнения борта, Комитет полагает сделать его прямым, а не изогнутым.
Вместе с тем, для доставления возможности иметь погонный и ретирадный огонь из 6-дм. орудий по килю, Комитет признает необходимым изменить фигуру верхнего каземата и для четырех 6-дм. пушек устроить в углах каземата порта шириной в 3,5 фута, с броневыми щитами. Угол горизонтального обстрела каждого из этих орудий будет 110°.
Наконец, для усиления защиты кормы, Комитет признает полезным поставить в капитанской каюте две 47-мм одноствольные пушки Готчкисса, перенеся их с верхнего борта и установив взамен их две 37-мм пятиствольные пушки Готчкисса с фок-мачты, которую, по решению Морского Технического Комитета по кораблестроению, не следует иметь на этом корабле.
Всего назначено скорострельных и десантных пушек на "Наварин":
47-мм одноствольных Готчкисса 8 орудий.
37-мм пятиствольных
4 орудия
2 1/2 дм. Барановского 2 орудия
Означенные две 37-мм пушки могут служить также и для вооружения паровых катеров".
Управляющий Морским Министерством приказал, устроив борт верхнего каземата прямым, не делать угловых портов для четырех 6-дм. пушек, и все орудия этого калибра расположить по длине каземата, согласно первоначального проекта, сохранив угол горизонтального обстрела в 100° для каждой пушки и ширину порта в 3 1/3 фута. В остальном же Его Превосходительство представления Комитета утвердил.
О вышеизложенном сообщено и. д. Командира С.-Петербургского порта.
В 1890 году Его Превосходительство Управляющий Морским Министерством изъявил желание, чтобы башенные (в закрытых вращающихся башнях) установки для 12-дм. орудий корабля "Наварин" были изготовлены Обуховским заводом. Ввиду сего завод этот вошел в сношение с фирмою "Истон-Андерсон" о проектировании установок последней, а со стороны Комитета Обуховскому заводу сообщены были технические данные, необходимые для составления проекта.
В феврале отчетного года чертежи установок для двух 12-дм. орудий, длиной в 35 калибров каждая, проектированные фирмой "Истон-Андерсон" для корабля "Наварин", были вместе с объяснительной запиской представлены Начальником Обуховского завода в Морской Технический Комитет,
При рассмотрении чертежей было высказано, что "в этом проекте, в общем, выполнены все условия, заданные для проектирования установок отношением Комитета к Начальнику Обуховского завода от 17 июля 1890 года № 1268, и принято во внимание большинство замечаний, сделанных Комитетом при рассмотрении первоначальных чертежей, которые были доставлены в Комитет лично контр-адмиралом Колокольцовым в сентябре того же года.
Что касается ныне представленных чертежей, то при рассмотрении их прежде всего выступает вопрос о том, что при заданном диаметре башни (20 футов 6 дюймов по внутренним кромкам стоек), увеличить который уже не представляется возможным, центр тяжести орудий оказывается выдвинутым почти на 4 1/2 фута (в положении орудия для заряжания, и на 5 фт. при горизонтальном положении орудия) вперед относительно оси вращения платформы, вследствие чего увеличиваются: 1) возможность продольного изгиба самой пушки и 2} постоянное давление (около 47 тонн при горизонтальном положении орудия) на подъемный механизм, вследствие стремления дульной части орудия опуститься книзу, причем принятый в проект способ закрепления казенной части пушки в салазках, с помощью полуколец и шпонок, может оказаться недостаточно прочным для удержания казенной части от подпрыгивания при выстреле.
На этом основании некоторыми из присутствовавших в заседании Комитета было высказано, что "вместо 12-дм. пушек длиной в 35 кал. на корабль "Наварин" желательно поставить 12-дм. пушки длиною а 30 кал., что даст возможность отодвинуть на 45 дм. центр тяжести орудия назад, и если прибойник вдвинут под броню, между поддерживающими ее кницами, то надо ожидать, что в этом случае расположение грузов будет столь же правильно, как и в башне корабля "Император Николай I".
Такая замена желательна тем более, что конструкция 12-дм. пушки в 30 кал., при буром порохе и при тех качествах металла, которое достигается ныне Обуховским заводом, позволяет изменить чертеж ее настолько, что баллистические свойства ее могут быть несколько улучшены.
Но вместе с тем Начальник Обуховского завода, признавая "возможность изменения чертежа и улучшения 12-дм. пушек длиной в 30 кал.", заявил, что "вполне возможно также изменить и конструкцию 12-дм. пушки в 35 кал., с целью обеспечить ее от продольного изгиба". Соображения свои по этому поводу Начальник завода обещал доставить в Комитет в непродолжительном времени.
Все вышеизложенное Морской Технический Комитет представил Управляющему Морским Министерством с тем, чтобы "замечания Комитета относительно недостатков в проекте установок сообщить Начальнику Обуховского завода для исправления и пополнения проекта, и затем для обсуждения его вновь в Комитет".
Его Превосходительство Николай Матвеевич, на основании вышеприведенных заявлений Начальника Обуховского завода, приказал сохранить 12-дм. орудия длиной в 35 калибров на вооружении корабля "Наварин", с тем чтобы выработаны были меры для обеспечения их от перегиба, а относительно проекта установок согласился с заключениями Комитета. Обо всем этом Комитет уведомил контр-адмирала Колокольцова.
В мае месяце Начальник Обуховского завода препроводил в Комитет записку заводского инженера Гагенторна по поводу приведенных выше, потребованных Комитетом изменений в проекте установок.
Все вышеизложенное было подробно сообщено в заседании Комитета инженеру Гагенторну и, по заявлению его, "принято им к сведению для составления окончательных чертежей, которые должны быть представлены заводом".
Председательствовал контр-адмирал Диков.
Присутствовали: контр-адмирал Макаров, главный инспектор кораблестроения Самойлов, полковник Кремков, старшие судостроители: Гла-зырин и Гуляев, флагманский инженер-механик Афонасьев, капитаны 2-го ранга Витгефт и Вирениус и капитан Бринк.
Журналом МТК по кораблестроению от 18 апреля 1891 г. за № 57 было постановлено по указанию Управляющего Морским министерством вооружить корабль "Наварин" шестью минными аппаратами, из которых два подводных траверзных по системе Уайтхеда. Впоследствии Уайт-хед отказался своевременно принять заказ на подводные аппараты, его системы и потому, чтобы не задерживать вооружение корабля, является необходимым вернуться к первоначальному варианту и иметь на корабле шесть надводных минных аппаратов для 19-футовых мин Уайтхеда.
Для отражения минных атак, а также для управления кораблем самое выгодное помещать фонари как можно ниже, а для освещения отдельных предметов, как, например, при артиллерийской стрельбе по фортам, выгоднее размещать фонари на марсе.
Ввиду этого Комитет находит удобным расположить фонари следующим образом:
— один 75-см на марсе топа мачты, как это сделано на корабле "Гангут".
— два 75-см поставить сзади носовой башни вне обстрела башенных орудий с приспособлением для спускания их за борт по вертикальным рельсам.
Все три фонаря следует снабдить электрическим приспособлением для управления с мостика. Для освещения палуб на корабле должны быть 500 70-ват. лампочек накаливания, установленных в четырех главных цепях: боевой, ходовой, вечерней и постоянной. Для боевого и палубного освещения иметь 4 динамомашины, которые установить попарно в жилой палубе.
На подлинном рукой управляющего Морским министерством написано: "Согласен. 15 ноября 1891 г. Чихачев".
Диспозиция судов на реке Нева при спуске броненосца "Наварин" 8-го октября 1891 г.
8 октября, в день годовщины Наваринского сражения (1827 г.), в Петербурге был спущен броненосец "Наварин", выстроенный на верфи Галерного островка Обществом Франко-Русских заводов, под руководством заведовавшего постройкой П.А. Титова и под наблюдением корабельного инженера, младшего судостроителя В.В. Максимова. Стоимость корпуса вновь спущенного корабля "Наварин" без брони и артиллерии определена, по контракту, в сумме 2900 тыс. руб, а стоимость машины — 1 551610 р. К постройке было приступлено 1 июля 1889 года, и до спуска корабля на воду употреблено в постройку стали: собственно на корпус — до 192000 пуд. и на штевни и рулевую раму — 2474 пуда.
По сравнению с броненосным кораблем "Император Николай I", который выстроен тем же Обществом Франко-Русских заводов и он совершает в нынешнем году свое первое плавание, новый корабль "Наварин" отличается тем, что его вспомогательная артиллерия, состоящая из восеми 6-дюйм. дальнобойных орудий, расположена в каземате, защищенном 5-ти дюймовой бронею.
Историческое имя корабля напоминает, как известно, морскую победу над турецким флотом соединенных эскадр: русской, французской и английской под общим началом вице-адмирала сэра Эдварда Кондрингтона. Русская эскадра, под начальством контр-адмирала графа Логина Петровича Гейдена, состояла из кораблей: "Азов", "Гангут", "Иезекиль" и "Александр Невский"; фрегатов: "Константин", "Проворный", "Елена" и "Кастор". Французская эскадра состояла из трех кораблей, двух фрегатов и двух мелких судов; английская — из трех кораблей, трех фрегатов и пяти мелких судов.
Всего в союзной эскадре находилось 26 судов. Неприятельская турецко-египетская эскадра состояла, по некоторым сведениям, из 65 боевых судов, а по другим — из 110 судов, в числе которых находилось три линейных корабля и до двадцати больших фрегатов. Сражение окончилось полным разгромом турецко-египетской эскадры. Потери союзников ограничились сильным повреждением такелажа и рангоута, а равно около 650 человек убитыми и ранеными. В том числе на русской эскадре насчитывалось убитых 59 и раненых 135 человек.
Из числа участников в Наваринском бою, судя по списку, помещенному в № 9 Морского Сборника за 1877 г., в настоящее время состоят на службе во флоте только два офицера, а именно: член комитета о раненых адмирал граф Логин Логинович Гейден, служивший в чине лейтенанта на фрегате "Константин", и состоящий по Морскому министерству адмирал Василий Степанович Завойко, бывший на корабле "Александр Невский" в чине мичмана.
